作者 | 吳迎秋
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上海國際汽車展媒體日，吉利汽車集團新任CEO淦家閲亮相吉利星越L發佈會應該是一個展會的亮點。此前，每次重大活動，台上的主角都是安聰慧。而這一次，安聰慧和吉利控股集團CEO李東輝則坐在了台下，和大家一起觀看這位“80後”CEO的首秀。安聰慧現在的職務是吉利控股集團的總裁、吉利汽車集團的董事長，極氪智能科技的CEO。這樣的人事變化一度引起外界許多猜測和解讀。
不可否認，吉利在過去的一段時間來變化確實很大。春節剛過，李書福的內部講話傳出時，已經有人説，吉利正在重新思考再出發。事實上，就在隨後，吉利發佈年報，儘管吉利汽車在主要經營指標仍然是中國自主品牌汽車的冠軍，但在一些人看來吉利汽車的發展勢頭沒有以前那麼猛了。這無論如何給吉利汽車帶來壓力。一直來，吉利汽車就是中國汽車自主發展的一個標杆。尤其是在汽車產業正面臨一場深刻變革的當下，吉利怎麼變、怎麼幹？諸如像敏感的人事變化問題引起人們關注，應該屬於想得到的事。
上海車展前，極氪汽車在寧波工廠正式亮相。安聰慧以極氪智能科技的CEO出現在了舞台中央，向大家講述了極氪汽車的由來，全面展示了這款高智能、高性能的全新純電動汽車。此前，大家對極氪汽車的出現感到有些突然。但這應該是吉利變化的一部分。在聽完安聰慧的介紹後，大家覺得這是吉利汽車想要在各種技術、概念都想“定義”汽車的熱鬧場景下，給出“吉利的定義”。無論是在發佈會的現場，還是第二天的試駕，我注意到，媒體對於極氪給出了很高的評價。認為這才代表了吉利在新能源、智能化汽車領域的高水平。至此，提到吉利新能源汽車就聯想到“幾何”品牌的尷尬似乎可以翻篇了。
車展上，淦家閲的首秀很成功。短袖T恤外一件立領馬甲，一雙當下流行的白球鞋。給大家活力時尚感受之餘，也讓吉利汽車的形象年輕了好幾歲。吉利更潮了，它跟年輕用户的距離捱得更近了。這樣的變化是裝不出來的。只有年輕才能懂得年輕。80後的淦家閲給吉利帶來的變化是顯而易見的。展台活動前一天，我跟淦家閲有過一次簡短的交流，年輕人強烈的求變慾望又不失嚴謹思維邏輯的特點給我留下了深刻印象。記得李書福曾經跟我説，吉利這幾年為了着眼未來一直在培養年輕人，而且“還不少”。淦家閲應該是吉利這些年培養出來的這批年輕人中的一個。淦家閲大學畢業即進入吉利，幹過財務、採購，直至今年3月出任吉利汽車集團CEO，在吉利工作了18個年頭。他的這番經歷也就決定了他上手快、抓手準、思路寬、管得嚴的特點。在此次展台發佈會上，淦家閲以“給星越L粉絲的一封回信”的形式，將自己比喻成一個不停奔跑，甚至有點一根筋的“阿甘”，既表達了“對用户的感激與尊重”，更表達了“為實現用户的每一個願望，我們願傾其所有的承諾。”新的形式、新的態度，讓大家記住了阿甘的同時，也記住了實實在在的淦家閲。這樣的新人、新氣象一定是李書福和他的吉利希望看到的。
極氪汽車來了，淦家閲也走到了前台，但在不少人那裏對吉利汽車的關注甚至是疑惑的眼光仍然沒有離去。車展前夕與不少國內外車企的負責人交流，談到了當前汽車行業出現的許許多多的現象和變化，談到了特斯拉、小米、恆大，也談到了未來可能出現的新勢力。大家最想知道的是，圍繞着汽車當前到底發生了什麼，未來還可能發生什麼？我們該怎麼辦？有意思的是，大家都會聊到吉利，聊到李書福怎麼看這些問題，他是怎麼想的，他現在在幹什麼？
大家關注的一定是李書福關注的，大家的焦慮也一定是所有人的。春節後李書福在吉利內部的講話中，其實已經對當前的“汽車局勢”作出過判斷。在他看來，當前全球汽車產業是在發生着深刻的變化，但是一些規律性的東西並沒有變。吉利要做的就是守正出奇。幾個月後的今天，他在做什麼呢？電話那頭，李書福笑着説，正在忙教育的事。吉利大學正與北大商討聯合建立西部研究院的事。他説，無論世界怎麼變，我們怎麼做，人才是第一位的。電話中，我也聊到了不少人都關心吉利最近的一連串投資佈局，從託管長豐獵豹到接手重慶力帆，從與百度合資成立汽車公司到傳聞中的與FF的項目合作，一會兒搞飛行汽車，一會兒搞衞星。大家看不清這背後的邏輯是什麼，是不是分散了資源和精力？李書福的回答有兩點我特別有印象，一是吉利每做一件事都是按規律辦的；當前汽車產業大變局下企業如何變，一定要有戰略定位。李書福的話似乎沒有回答我的問題，但實際已經給出了清晰的答案。李書福還是李書福，他總能在別人不知該怎麼辦的時候語出驚人，出手不凡。這一次也不例外。更可況這一次人們比任何的時候都需要有一個更能讓人信服的答案。從李書福的回答再去看吉利的變陣佈局，一切似乎順理成章了。很多人在看吉利的變的時候，有一條來自吉利的信息是被忽略了的。不久前，吉利成為了IATF國際汽車標準合作組織的成員，是亞洲唯一的汽車集團參與到“國際標準”制定者行列。這應該是個重磅的消息，可惜關注的人不多。
關注吉利人事變化，關注吉利，其實核心還在如何看當前汽車行業正在發生的一切。必須看到，汽車產業的這一次大變革幾年前就已經開始了。只不過起初幾年人們看得並不那麼真切罷了。新能源、智能網聯、年輕化、新汽車、新模式、新面孔，到今天每一次上新的過程都是汽車行業刷新的過程。吉利曾經是引發過傳統汽車產業變革的刷新者。不僅刷新了中國汽車可以後來居上的新認知，也刷新了可以整合國際汽車資源的奇蹟。今天，當特斯拉以及一些造車新勢力也開始刷新這個產業的時候，註定了吉利首先要做的是要比別人更高的站位、更寬的視角來刷新自己。過去的吉利可以鯰魚翻大江，今天的吉利如何在十字路口充當引領者？儘管道理的邏輯沒變，但表達的方式已經變了。就像吉利汽車做得比別人好很多，但在資本市場上，其估值總與實際的業績相背離。吉利要做的不僅是繼續豐富自己的道理，將道理講透，也要在方式上嘗試改變。包括業務架構，組織架構的轉變。方法論的改變在今天這個時候可能就是一種新的道理。要敢於嘗試新的東西，而且還得快，快認知、快決策、快落地。這需要智慧，還需要勇氣。李書福曾經説，特斯拉的目的不是造汽車，而是為了構造線上技術。那個時候很多人並不這麼看。而當今天大家慢慢都看明白的時候，吉利已經在上海車展上給大家展示了“天地一體化”和“飛行汽車”，並宣佈明年亞運會能體驗到真正的“無人駕駛”。淦家閲在發佈會上説，吉利正在積極佈局未來天地一體化智慧立體出行生態。打造線上、線下高度融合的“超級智能移動終端”。
吉利的確變了。淦家閲的亮相只是這變化中的一小部分。但它可能醖釀着一場大局。這過程可能在不少人那裏存疑不少，或者在吉利自身推動這個過程中也會遇到一些問題，然而這並不能説這樣的變是錯的。因為，變是必須的。在我看來，當前行業大背景下，企業應該變得越徹底越好，但變意味着重新認識，這讓“變”變得格外的難！