要説2020年股市最火的板塊，當屬汽車整車。一年的時間，從1163.46點飆升至1829.76點，增速驚人。網友調侃：如果用買車的錢去買股票，不僅不用擔心保值率，也不會貶值，還很快可以實現財務自由。
那麼，2020年汽車股為何市值上升如此之快，市值和公司的實力又是否相符呢？我們一起來看一看。
比亞迪：銷量有漲跌，股價靠技術
在比亞迪股價在50元的時候，很多人覺得已經到山頂了；到70元的時候，高處不勝寒，趕緊下車；而到200元的時候，讓下車的人後悔不已，可謂下車方知寒更甚。
在2020年，比亞迪從1300億元的市值，一下子飆升到了5301億元市值，翻了足有4倍，超越上汽集團成為中國汽車股名副其實的龍頭。
相比股價連連的上漲，比亞迪的銷量並沒有讓人眼前一亮。數據顯示，2020年比亞迪累計銷量為426,972輛，同比下滑7.46%；其中，新能源汽車累計銷量為189,689輛，同比下滑17.35%；燃油汽車累計銷量為237,283輛，同比增長2.32%。不過銷量也有驚喜，即自漢於7月份上市之後，伴隨這款中大型新能源轎車的熱銷，比亞迪下半年的銷量逐漸走高。
另外，比亞迪屬於技術流車企，尤其是各大新能源車企加快腳步研發技術之時，比亞迪已經開始對自家的新能源技術細分，以滿足不同消費者的不同需求。所以，銷量有漲跌，股價靠技術，比亞迪能夠在2020年實現4倍的市值上漲，也算實至名歸了。
蔚來汽車：服務好，堅決不降價
看看蔚來，就知道明知前方困難重重，大家為何還要打造一個新勢力汽車品牌了。
2020年，蔚來從僅是280億元的市值，飆升到5153億元市值，翻了18倍，堪稱股市中的奇蹟。
當然了，蔚來屬於美股，美股本身就瘋狂，“買車不如買股票”的説法，就來源於蔚來的小股民。
自誕生以來，蔚來的話題就未曾中斷，除了自身的服務、質量等等可做話題之外，特斯拉的丁點動作，外人也喜歡將蔚來牽扯進來。近日，特斯拉Model Y國產並公佈售價的消息，就引爆了新能源汽車市場，幾日後，蔚來舉辦了一場新聞發佈會，特地懟了一番特斯拉。李斌表示，Model Y的定價比他預期要高，且認為還有降價的可能。另外還表明，蔚來不會降價。
這場發佈會，蔚來主要的目的是發佈官方二手車政策。這個官方二手車政策，和服務相關，也就是説，相比其它的新能源汽車品牌，蔚來的優勢在於服務，而官方二手車政策維護了老車主權益。如此，蔚來不降價的原因也很明顯了，因為這個品牌溢價的來源就是優質服務，倘若降價，老車主忠誠度散失，蔚來的優勢也便不復存在。
實際上，蔚來屬於眾多造車新勢力中最先出彩的一位，目前來看，雖然服務好但產品仍有不少欠缺，這個品牌始終有着比較大的爭議性，市值也許不應只有幾百億元，但僅幾年的時間就做到5000多億元的市值，總讓人感覺是泡沫一觸就破。
長城汽車：活過來了，還混得不錯
“長城汽車挺得過明年嗎”一問，讓整個汽車行業炸開了鍋，長城時刻清醒的危機意識被眾人點贊，但這樣的靈魂拷問對於一些瀕臨破產的車企來説，可謂是一次譏嘲。2020年，長城從808億元的市值飆升到3469億元市值，翻了4倍有餘——這等成績，如若長城都挺不過來的話，中國要倒下的車企不止一小片。
一面是自我拷問，另一面，長城發展和擴張的速度極快。在2020年裏，長城除了進軍印度市場，積極佈局海外市場，提高自身的知名度之外，還發布了檸檬、坦克、咖啡智能技術平台。此外，長城的營銷手段也得到了廣泛認可，全民定車名，大狗、坦克300、歐拉白貓黑貓一眾高流量網紅車型推出，刷新了大家對長城汽車的固有認知。
相比其它車企單獨依靠新能源汽車概念來提升市值，長城做到了實處，低端、高端、新能源、傳統燃油並舉，一個都沒有落下。實幹家魏建軍帶領的長城，算是對得住那3000多億元的市值了。
上汽集團：等智己來了，就會漲？
2020年中國車企市值排在第四位的，是上汽集團。十分遺憾，在此之前，上汽集團才是中國汽車股的龍頭。在2020年的一年時間裏，上汽集團從2613億元的市值，上升到2855億元市值，雖也有200多億元的增加，但和其它車企相比可謂是小巫見大巫。
上汽集團2020年的業績不算出色，前三個季度的營業收入為4846.47億元，同比下降15.39%，淨利潤為166.47億元，同比下降19.93%。雖然從第三季度開始漸有起色，但銷量仍未止跌。
和以往相比，上汽集團2020年的確聲量較小，在新能源汽車概念被熱捧時，上汽集團也缺乏受資本青睞的亮點信息。直至年底，智己汽車姍姍來遲，那麼，上汽集團又是否會因智己汽車而市值飆升呢？
恆大汽車：給我一個概念，收割更多韭菜
擁有了新能源汽車概念之後，恆大健康有着翻天覆地的變化，2020年股價實現了前所未有的近乎直線式的上升，最終，原本567億元的市值硬是因為新能源汽車概念變成了2241億元。一個連車都還沒量產的新勢力造車企業，市值遠超一眾傳統車企，不得不讓人啞然。
如今，恆大健康也已更名為恆大汽車，這也代表着恆大堅定造車的決心。據恆大集團董事長許家印表示，恆大汽車一定能實現到2025年產銷100萬輛、2035年產銷500萬輛的宏偉目標。
不過為外界所擔憂的是，這個產銷目標有點不着邊際，而且恆大汽車此前已經發布的幾款新車沒有太讓人滿意。根據規劃，恆大汽車首款車型將於今年量產並上市，最終這款量產車的市場表現如何，恆大汽車的市值又是否和其實力相符，很快就會有答案。
只希望的是，恆大汽車是認真的，而不是為了跟風炒熱概念，收割幾輪韭菜。
總結
可以預見的是，2021年新能源汽車的火熱程度不會亞於2020年。在2020年，其實過多的是炒作概念，而2021年將會展開實戰，比拼服務、比拼質量、比拼技術等等。市值不一定代表着車企的實力，而有實力有技術的車企必然會被看好，畢竟造車始終是一門技術活。
合車社
