寶馬X3的純電版寶馬iX3在2020年11月正式上市，當時共計推出了兩款車型，售價分別為：創領型50.99萬以及領先型46.99萬，作為寶馬旗下的首款純電中型SUV產品，寶馬iX3當時的兩款車型售價參考到奔馳EQC的售價而言是當然沒問題的，但在1月份寶馬突然官方調整了兩款車的售價，其中創領型調整為43.99萬元，領先型則調整為39.99萬元，兩款車均降價7萬元整。
從產品來看，寶馬iX3與現款在售的寶馬X3基本上保持了同樣的設計元素，比較明顯的變化就是在車身加入了冰藍色的裝飾點綴以及一個封閉式的雙腎格柵設計，並且輪圈也換裝為了更有特點的低風阻造型。甚至在車身尺寸上都相差不大，寶馬X3的全車尺寸為4717/1891/1689mm，而iX3的車身尺寸則是4746/1891/1683mm，兩台車的軸距均為2864mm。
動力部分則是配備有一台後驅單電機，最大功率210kW，最大扭矩400N·m，配備一塊74kWh的動力電池，其兩款車型的續航里程均為500km（NEDC工況）。對比到奔馳EQC而言，沒有前後雙電機的四驅動力，但續航里程更出色一些。
這麼看來，就算是寶馬覺得在動力表現上對比到奔馳EQC而言會稍差一些，也不至於官方降價這麼多，畢竟是一台''藍天白雲''標的中型SUV產品，在品牌力以及產品影響力上都不差。
但不排除的一種可能性就是國產特斯拉的Model Y上市，用十萬台訂單的表現讓寶馬看到了新能源車的潛力，畢竟一台特斯拉Model Y 的售價也已經達到了33.99萬元，並且還是一款品牌力影響力都還不及寶馬的新勢力品牌，為何就能夠達到這麼好的銷量？
從一方面來説，特斯拉在現在看來更發展成為電動車中的''大眾''，而在國內市場則是被毫不留情的捧成了手機屆的''iPhone''，國產之後的價格下調就好像是iPhone 12降價1000一樣誘人，並且通過Model 3的價格下調就能看出來，只要產能足夠，特斯拉只要想上銷量，降價就是最快最有效的，並且對於最早高價購買的車主沒有任何表示，就像是頻發故障之後毫不留情的''甩鍋''一樣，特斯拉是一家缺乏責任心的企業。
而寶馬iX3的降價可以看作是拉低''門檻''，畢竟寶馬的品牌力以及產品可靠性都會優於特斯拉，並且在官降之後的性價比表現上寶馬iX3也能夠與特斯拉Model Y基本持平，並且對於已經購車的用户還將會提供一定補貼，這一點非常值得表揚。
阿川評車
從市場而言，燃油車市場逐漸轉變到新能源車市場已經是不可避免的趨勢了，只不過純電車型目前也只是過渡車型的其中一種，畢竟從電池源頭以及日後的回收問題上來看電動車也並不是最佳的環保型通勤工具，只是當下對於國內市場的新能源車型所推出的相關政策而言是吸引了大批品牌來佔據市場，同樣也是為了之後迭代的新能源產品做好過渡，寶馬作為老牌豪華品牌，影響力以及產品售後、可靠度等問題上都是佔據優勢的，而如何與新勢力品牌在國內市場中一較高下？在我看來，還是需要更多的新設計與新的營銷方式才可以吧。