奮鬥吧少年！這些車讓教授最難忘，能買一輛一生無憾！
人生總需要有夢想，有了夢想，才會有目標，才能獲得繼續向前的動力；對於汽車愛好者來説，夢想大多包含一款經典性能車或跑車。而在過去的一年裏，教授試駕的眾多新車老車之中，就不乏當下汽車愛好者心中夢想之車的身影。
在2020年教授多次試駕體驗了 保時捷911系列跑車，從最新一代992系列Carrera S車型，到經典的初代水冷發動機996系列車型，乃至最近體驗的採用手動變速箱的保時捷911。911系列跑車給教授留下的印象可謂是相當深刻。
作為一款跑車，911系列是極具代表性的；無論在哪一個國家，汽車愛好者們都會知道街上駛過的那台有着圓形大燈、大溜背圓潤屁股的跑車就是保時捷911；保時捷911的外形設計是如此的特別，以致於在它嘗試改變時還會遭受車迷的嚴厲批評。
與此同時，911系列也是充滿魔力的；論動力性能，普通的911系列跑車或許不及來自意大利的超級跑車，甚至跑不過同樣來自德國的一些豪華性能車；但這卻是一款能夠成功將跑車運動體驗與日常實用性結合的獨特產品，使用户樂於將其用作日常通勤車輛。這種與別不同的實用性，正是保時捷911系列最大的誘惑力所在。
傳統汽車愛好者都是“無汽油不歡”的，但在教授試駕過保時捷Taycan之後，卻被這款由保時捷推出的純電動四門轎跑打動，開始對電動車產生興趣。
高度還原Mission E概念車的外形設計是保時捷Taycan能夠打動傳統汽車愛好者的關鍵元素，通過優化電池佈局，保時捷向我們證明電動車不一定厚重，保時捷的電動跑車也可以做出低矮的帥氣造型。
強大的雙電機動力系統搭配先進的電池管理系統，帶來高達680匹馬力、850牛·米的持久高性能。無論何時何地，Taycan都能在你深踩加速踏板時提供驚人的加速體驗，而這種加速比教授體驗過的任何一款電動車都要來得迅猛、順暢，刺激而不會使人眩暈。
保時捷似乎找到了打造電動跑車的絕佳配方，要是未來的電動跑車都能做到保時捷Taycan這樣帥氣、持久，那麼教授相信大部分傳統汽車愛好者都會欣然接受它們的。
談及英國高性能跑車，相信大部分車迷會首先想到路特斯；而説到路特斯，大家也會首先想到輕量化、單體殼、不實用、不舒適等關鍵詞。誠然，路特斯在它的品牌發展歷程中打造了無數硬核小跑車，日用和舒適似乎從來都不是路特斯在造車時考慮的因素。
但是當教授試駕到路特斯在國內僅有的在售車型Evora GT410時，這一印象被徹底打破。儘管它有着極具攻擊性的外形設計以及中置後驅的“超跑化”動力佈局，但懸掛調校卻是出乎意料地舒適。
當然，Evora GT410的舒適並不是像豪華MPV一樣的單純柔軟，而是有別於過往路特斯跑車如磐石般堅硬的減震調校，通過適中的減震器阻尼以及更長的懸掛活動行程乾脆利落地過濾掉路面上的大部分震動，並同時提供出色的車身姿態控制。
正是這種韌性十足的懸掛調校風格，以及3.5L機械增壓V6引擎和6AT變速箱帶來的平順動力，造就了Evora GT410與別不同的舒適。
在2020年，教授還曾短暫體驗了當前邁凱倫的主力超跑：720S。相信大部分汽車愛好者都會認同，720S是當代邁凱倫推出的最優雅的超級跑車；簡潔車身內藏空氣動力的複雜通道，隆起的曲線似綢緞般流暢，這是邁凱倫民用超跑設計實力的最佳體現。
前衞誇張的外殼之內，通過下沉式中控台與大弧度前擋風與雙天窗設計營造的開揚感是如此的出色，教授從未想過能在一款超級跑車的座艙內獲得如此通透、寬廣的視野。
遺憾的是，侷限於城市道路的駕駛讓教授無法真正體驗4.0T雙渦輪增壓V8引擎的強大，反而深刻感受到城市路況下駕駛超級跑車的憋屈與不適。
當然，並不是每一位汽車愛好者都喜歡硬邦邦的超級跑車，有時候奢華的GT跑車能夠帶來與別不同的舒適體驗。阿斯頓·馬丁作為最著名的GT跑車製造商之一，旗下主力車型DB11當然也是極具代表性的。
前中置後驅跑車修長的車頭是DB11優雅外形的基礎，收起摺疊軟頂，此時坐在駕駛艙內的你就是鬧市中最從容高雅的仔，哪怕只是輕踏油門安靜地駛過市區，也會引來路人回頭觀望。
當然，有了那可輸出510匹馬力的V8引擎，沒多少性能車敢向你發起挑戰，但手握頂級真皮方向盤的你不會輕易挑起與小鋼炮在街頭的加速比拼，畢竟保持優雅和從容才是你的首要需求。
與阿斯頓·馬丁一樣，賓利歐陸GT也是一款相當典型的豪華GT跑車，但是與阿斯頓·馬丁相比起來，賓利歐陸GT顯得更加“老派”。
高大壯實的身材、閃亮的鋁製格柵、充滿頂級材質的奢華車廂，賓利用超級豪華轎車的標準打造了這款大型GT跑車，你在飛馳系列轎車身上能夠找到的幾乎一切豪華裝備，都能在歐陸GT身上見到。
舒適，是歐陸GT的最大特徵，縱使實木與真皮讓車重提升至2.3噸，也要打造跑車界最典雅、奢華的內飾。但你不必擔心重量會對降低它作為跑車應該具備的高性能，因為6.0T雙渦輪增壓W12引擎迸發出的590匹馬力甚至能讓這台大傢伙跑出319km/h的極速。
除了嶄新的超級跑車，教授還在2020年有幸體驗到了一些過去只存在於雜誌中，難以在現實生活中一睹真容的高性能轎車。
首先登場的當然是代號E60的寶馬M5，單説外形設計這款有着15年曆史的中大型轎車確實有着它的獨特之處；作為班戈時代的代表性作品，E60 M5可被定義為最具辨識度的一代，那鷹眼式大燈與精緻小巧的雙腎格柵至今仍不覺過時。
但最令教授痴迷的，還屬引擎蓋下那內含F1技術的自然吸氣V10引擎。高轉速下高亢的引擎聲浪叫愛車之人慾罷不能。
20萬出頭的售價相信會讓許多人興奮，自覺找到了觸手可及的夢想座駕。然而教授在此奉勸各位，倘若沒有到賽道玩耍的習慣，或無數十萬的維修預算，還是不應輕易入坑為好。
而在教授感受寶馬M5 V10引擎高轉激情的同一天，也順便過了一把美式V8高性能轎車的癮。凱迪拉克CTS-V是極少數通過官方渠道引入國內市場的美式高性能轎車之一，標誌性的鑽石切割設計語言為CTS-V營造了既前衞又硬朗的獨特外形；車廂內寬大的真皮座椅更是美式豪華風格的集中體現。
但是認識它的人都會明白，豪華只是CTS-V的表象，其本質是一款擁有着6.2L機械增壓V8引擎的正宗美式肌肉車。正所謂大力出奇跡，564匹馬力與747牛·米峯值扭矩有能力將這台大傢伙實現0-100km/h 3.9秒的加速成績。
CTS-V以其機械增壓V8引擎帶來了與眾不同的狂暴動力體驗，沒有精密的科技，也沒有玄妙的空氣動力學；用超羣的動力性能和驚人的油耗換取性能。簡單、粗暴，或許這就是美式性能車的魅力所在吧。
如果説上面提到的跑車和性能車還算是可以通過努力觸及的夢想，那麼接下來這兩款可謂是常人“不敢想象”，只可遠觀而不可褻玩的神獸了。
邁凱倫P1是邁凱倫自F1之後第二款自主研發的旗艦究極跑車，其誕生後與法拉利LaFerrari、保時捷918 Spyder並稱“三神車”，是集當代各項頂尖跑車技術於一身的速度機器。
在2020年的一次賽道活動中，教授有幸與一台邁凱倫P1零距離接觸。儘管這已經是7年前的產物，那低矮的座艙、誇張的空氣動力套件與拉風的蝶翼門設計仍使教授感到震撼。
作為一款售價過千萬的究極跑車，教授自然不能輕易將其開動起來，但對於像教授一樣的汽車愛好者來説，縱使不能親自駕駛，只是一個小時的短暫相處也已經足夠令人興奮。
如果説邁凱倫P1是隻有千萬富豪才有資格享用的究極跑車，那麼保時捷911 GT1 98就是連億萬富翁都無法觸及的神物。
在1998年近乎無限制的賽事規則影響下，這款強大的競技機器橫空出世，一舉奪下同年勒芒大賽總冠軍，成為一代傳奇。而這台為滿足規則要求而打造的公路版本，也隨之成為公路上最瘋狂的跑車之一。
2020年，這台獨一無二的神車離開保時捷博物館的秘密倉庫，遠渡重洋來到中國與各地車迷見面，也讓教授獲得了觸摸神車的機會。如今這台價值無法估量的神車仍在中國進行巡展，各位愛車之人仍有機會一睹神車的真容。
無論是經典性能車也好，超級跑車、絕版神車也罷，有可能是汽車愛好者心中的夢想之車。2020年，教授有幸與這些夢想之車零距離接觸，收穫了許多難忘的回憶；2021年，不知道還會有什麼驚喜呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。