【導語：12月17日，WEY坦克300越野版在眾星捧月中迎來了正式上市，售價為17.58-21.38萬元。《禾顏閲車》月底在越野賽道對坦克300進行了一番試駕。坦克300以“硬核越野”為主要賣點，而豪華、智能也給予了新車能夠更好輻射市場的動力。越野表現大放異彩，場地之外齊頭並進，坦克300給WEY開了好頭，融匯在WEY品牌中的“豪華”和“越野”情節將隨“坦克”向國內SUV和越野車市場發起猛攻。】
撰文|贇 立、編輯|禾 子
雖然説近年來SUV市場持續火熱，但所售基本以城市型SUV為主。即使是曾經以越野起家、因強大脱困能力而被人們熟知的“越野強者”，核心產品力也在一次次的換代中被日益進化的科技和消費者更看重的豪華、舒適所重置。
越野畢竟是小眾，這意味着在多數情況下，對主機廠而言，要想照顧到越野愛好者，就難以兼顧到廣大消費者。因此，作為以營利為首要目標的生產廠家，向市場妥協才是消化產能的第一舉措。這也是為何放眼如今市場，能擁有純正越野樂趣，同時又能將主流的智能配置以及豪華元素都融於一體的硬派SUV已是鳳毛麟角。好在坦克300成為了這樣一個少數派。
國內SUV市場現狀被打破？
坦克300既擁有了WEY與生俱來的豪華屬性，在內飾的構造上可以明顯看出其深厚的功底，又具備了強大的越野基礎。兼得魚和熊掌之際，坦克300幾乎成為了SUV市場攪局者的存在。
既然主打越野，其核心賣點無非是越野配置。相比城市型SUV，坦克300最大的區別在於新車使用了非承載式車身。
正常情況下，使用非承載式車身的車輛其本體是與車架相互獨立，兩者連接依靠彈性元件，車架的振動會通過彈性元件傳遞至車身。因此，車身只承受所裝載的人員和貨物的重量及慣性力。
得益於此，車身能夠擁有強大的抗扭曲性，壽命會更長，應對崎嶇路況時也能表現得比承載式車身更加從容。據官方資料顯示，坦克300縱梁截面達到了160*130mm，扭轉剛度達到了282.8KN·m/rad。
底盤強度是一方面，車輛的通過性也是衡量越野能力的重要指標之一。坦克300的接近角為33°，離去角為34°，最大涉水深度為700mm；而奔馳G級的接近角為31°，離去角為30°，最大涉水深度同為700mm。如此看來，坦克300至少在設計上也已做到了合格的水平。
除此以外，坦克300採用了WEY自主研發的2.0T發動機，匹配了採埃孚的8AT，標準模式下可以提供167kW的最大功率和387N·m的峯值扭矩。在現場的實際試駕過程中，即使車內滿載四位成年男性的情況下，車輛在高速四驅（標準四驅）模式下，連續通過駝峯也顯得遊刃有餘。
即使在30°的斜坡上，筆者刻意嘗試了坡中收油、減速後的“再爬坡”，在車內共計四名駕乘人員的前提下，依然只需一半開合度的油門就能輕鬆應對。這也得益於新車1擋齒比達到了“5”，扭矩能夠實現2.48倍的放大。
坦克300以高速四驅模式就輕鬆應對了當日的駝峯、交叉軸、炮彈坑以及涉水路段，期間三把鎖（中央分動箱帶鎖止功能、前後電控差速鎖）的輔助不可小覷。據瞭解，新車搭載了伊頓的差速鎖，並可在200ms內完成鎖止動作，同時博格華納的雙速電控分時四驅系統可將牽引力完全傳遞到有附着力的車輪上。
在豪華氛圍的營造上，WEY一直沒有停止努力。從VV5到VV7，WEY都始終恪守着對“豪華”二字的理解和品牌成立之初的願景。到了坦克300，這份豪華不但沒有因為越野而丟失，反倒變得更加精緻。
雙12.3英寸液晶聯屏、中控處橫向排布的圓形空調出風口以及副駕前方的越野車專屬的拉手頗有幾分奔馳G級的味道。前排座椅設計上採用了菱形縫線打孔工藝，不僅支持多向電動調節，還具備了按摩、通風以及加熱的功能。
在降噪方面，坦克300在聲源和傳播介質上都下了功夫。例如通過發動機艙整圈隔音棉密封，在車身、車門內框以及下部都安裝了密封膠條，或是採用雙層隔音玻璃。
如此看來，越野與豪華的雙管齊下進一步打破了目前越野車或城市型SUV市場的格局。從家用車角度來看，SUV本身定位要略高於同平台的轎車，售價也會略高。因此30萬以內的SUV車型基本以合資家用為主，而自主SUV市場基本是以顏值和車內娛樂配置為核心賣點，更不會去觸碰“越野”這個吃力不討好的領域。
像BJ40、撼路者、牧馬人等車型雖然有着較好的越野能力，但論“豪華”確實有些難於言表。倘若要兼顧越野和豪華的硬派車型，或許至少得像路虎衞士這樣級別的選手了，但對於普羅大眾來説，這樣的代價未免會太高。
説到底，坦克300是想填補20萬級別的豪華越野車的空白。
越野門檻被降低
越野門檻主要體現在了兩個方面，一方面是價格，而另一方面是越野技巧。
越野玩家本身就是極度小眾的人羣，廠家自然不會在這個領域投入太多，最直接影響就是國內市場二十萬內硬核越野車幾乎絕跡。
即使是BJ40，其頂配價格也達到了26.99萬，斯巴魯森林人入門即22.38萬的售價註定了這輛車不會有太低的門檻，像福特撼路者這類越野車型起售價更高。因此，在WEY坦克300問世之前，選車即使只要求是一台越野車型，不去苛求像樣的動力和豪華內飾，至少也得20萬的花銷。
更何況花20多萬買台森林人，廠家還僅僅是提供的2.0L的自然吸氣發動機，最大功率113kW，峯值扭矩只有196N·m。儘管全系標配了高速四驅，但CVT變速箱也難以説服眾人。
反觀17.58萬起售的坦克300一下子拉低了越野車的售價水平，配備了諸多豪華和智能配置的坦克300也瞬間讓越野愛好者們曾經遙遠的設想變為了現實，更多的年輕人也得以加入到“逐夢”的行列。
除此之外，技術門檻的降低成為了坦克300為用户們帶來的另一項福利。坦克300可以通過越野輔助系統幫助初學者通過一些越野路段。比如蠕行模式（越野巡航），在該模式開啓的情況下，系統將會接管車輛的動力和制動系統，以設定速度自動勻速行駛。而作為駕駛者也不用頻繁控制油門和剎車，以便更加專注控制方向。
另外，在低速四驅模式下，車輛的巡航速度將會控制在4-12km/h間，以隨時保持低擋位和大扭矩。
坦克300還配備了“轉向輔助制動”系統，簡單説就是可以根據實時監測到的駕駛員意圖來通過EPB制動系統給內側後輪施加制動力，從而減少轉彎半徑。坦克300在該功能下，最小轉彎半徑可以縮小至1.2m。
WEY官方人員介紹，坦克300還能通過360°環視系統、底盤透視、含專業越野信息的中控儀表盤和9種不同的駕駛模式（岩石、山地、泥沙等）來全方位為越野初學者保駕護航。
以旁觀者的角度來看，坦克300用富有競爭力的售價以及較多的越野輔助駕控系統和配置，降低了越野的門檻。而這招既對預算不夠的越野玩家奏效，對站在圈外躍躍欲試的全新玩家也同樣奏效。
坦克300只是個開始
對WEY來説，坦克300絕對不是簡簡單單的第一款主打越野的產品。確切地講，坦克300只是開始，而WEY品牌將要下一盤大棋。
實際上，坦克300是基於了WEY的模塊化平台設計。官方稱之為“坦克·WEY”平台，從平台名稱來看，“坦克”也極有可能成為WEY將來的另一大系列產品，也會成為WEY越野的標籤。
因此，在這以後WEY的確會有較大的空間推出如“坦克500”、“坦克700”等越野車型。根據官方的説法，WEY計劃在“坦克·WEY”縱置平台下再推出3款車型，或許是C、D、D 級越野SUV車型。
如此一來，從車型定位上來看，目前坦克300的對手是同為緊湊型SUV的BJ40、森林人，而未來C級越野車型或將有機會正式迎戰牧馬人和撼路者這類中型越野SUV車型，D級越野車型的對手可能就會鎖定為大切諾基、帕傑羅等，再往上D 級就可能到了雷克薩斯LX、路虎攬勝甚至是奔馳G。
無論如何，WEY已經將戰略目光看向了未來，屆時WEY的“坦克”家族將會更加壯大，以空前的陣勢去迎戰各級的越野對手，同時滿足了不同階級越野玩家的多樣需求。
點評
有人説，坦克300或將成為同級新的標杆，但如果深挖其內部運行邏輯，標杆與否還有待考量。畢竟坦克300所搭載的電控四驅系統雖然反應速度極快，但可靠性、耐用性和麪對極端路況時候的表現都與機械四驅存在着差異。不過，其所帶來的低廉的成本和售價也同樣是影響市場走向的重要因素，價格導向或推使坦克300走向“神壇”。畢竟坦克300不光是可以賣給越野愛好者，它對嚮往個性顏值、硬朗外形的年輕買家同樣具有吸引力。因此，作為WEY開啓“豪華越野”進程的第一步棋，坦克300從目前來看算是獲得了階段性的收穫。
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