1月銷量不到兩千輛，處於股比烏龍事件中的廣汽菲克，正在淪為廣汽集團的邊緣品牌。
2月8日，廣汽集團發佈虎年首月產銷公告，汽車產量為21.86萬輛，同比增長13.96%；汽車銷量為23.72萬輛，同比增長9.16%。其中，新能源汽車銷量為19121輛，同比增長115.21%；廣汽埃安銷量16031輛，同比勁增117.93%，領漲廣汽集團旗下六大品牌。
一年之計在於春，每年的一月份汽車廠商都力爭取得開門紅。廣汽集團1月份產銷雙旺，同比“雙”位數增長十分耀眼。尤其是，銷量翻番式增長讓新能源汽車成為最靚的“仔”。美中不足的是，月銷不足2萬輛以及8%銷量佔比，確實算不上突出。不過，廣汽集團還手握37834輛節能汽車。
合資品牌一直是廣汽集團支柱，尤其是“雙田”本月合計貢獻了17.84萬輛，兩品牌合計銷量佔集團總銷量的75.2%，隨着芯片等關鍵零部件短缺困境得到解決，雙田開始穩步提升，尤其是廣汽豐田銷量已近10萬輛。其中，廣汽豐田賽那本月銷量為5399輛，上市以來總銷量達到8190輛。
廣汽本田則是保持了慢熱的風格，1月銷量達到7.84萬輛，與去年同期銷量基本持平。相對雙田品牌持續走俏，廣汽菲克和廣汽三菱則是慘淡之極。廣汽菲克同比下滑31.06%銷1725輛，廣汽三菱同比下滑29.54%銷3805輛，兩大品牌合計銷量五千出頭，只有廣汽埃安月銷量一半之數。
合資品牌出現兩極分化，銷量持續低迷，導致廣汽濟源業績增速便呈現出大幅放緩趨勢，廣汽和Stellantis集團也開始出現微妙變化。上月底，廣汽菲克股比增加烏龍事件鬧得沸沸揚揚。Stellantis集團單方宣佈，計劃將其在廣汽菲克中的持股比例，由50%提升至75%。不過隨後，廣汽集團發佈公告進行了否認。耐人尋味的是，廣汽三菱在1月份，也出現了“廣汽集團持股比例從50%下降至6.3431%”傳聞，或許廣汽集團正在醖釀更大變動。
本應是親密無間的戰友，一方不顧另一方感受，單方宣佈將增加話語權行為，可見雙方關係已經不和諧。相對合資品牌冷熱不均，自主品牌則表現強勁，尤其是廣汽埃安，其1月份產、銷量同比增幅均超過100%。廣汽傳祺雖呈現6.29%的增長，但缺少新能源佈局，上升的空間明顯不足。
目前，廣汽埃安註冊資本增加至60億，通過內部資產重組，實現資本、技術、人才等優勢融合，核心競爭力不斷增強。一旦完成混改並上市，廣汽埃安將會駛入快車道。廣汽集團2021年業績預告顯示，預計2021年年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤約為66億元至76億元，與上年同期相比，增長約11%至27%。