此次我們針對這台蔚來ET7做出了包括輔助駕駛、車機系統以及充電續航等全方位體驗並打分（10分制），至於成績如何，彆着急咱們慢慢往下看。此次試駕車型為蔚來ET7首發版（下文簡稱ET7），官方指導價53.6萬元。
城市續航測試：在續航方面，這台ET7的表現着實給我上了一課，我們測試的起點為南三環新業廣場的開邁斯充電站，沿三環外環以及四環內環交替跑，跑到電量剩餘20%或顯示續航里程剩餘100km時結束。
| 城市路況續航測試 | ||
| 基本信息 | ||
| 車型 | 蔚來ET7首發版 | |
| 車款 | 2021 | |
| 滿電錶顯續航里程 | 675km | |
| 實際行駛里程（km) | 表顯剩餘里程(km) | 表顯剩餘電量 |
| 20 | 652 | 96% |
| 40 | 633 | 93% |
| 60 | 616 | 91% |
| 80 | 596 | 88% |
| 100 | 580 | 85% |
| 120 | 559 | 82% |
| 140 | 540 | 79% |
| 160 | 511 | 75% |
| 180 | 494 | 73% |
| 實際行駛里程（km) | 表顯剩餘里程(km) | 表顯剩餘電量 |
| 200 | 468 | 69% |
| 220 | 446 | 66% |
| 240 | 424 | 63% |
| 260 | 400 | 60% |
| 280 | 378 | 56% |
| 300 | 357 | 53% |
| 320 | 331 | 50% |
| 340 | 306 | 46% |
| 380 | 252 | 39% |
| 400 | 231 | 36% |
| 實際行駛里程（km) | 表顯剩餘里程(km) | 表顯剩餘電量 |
| 420 | 208 | 32% |
| 440 | 177 | 28% |
| 460 | 156 | 25% |
| 480 | 136 | 22% |
| 487 | 129 | 20% |
經過一天的奔波，這台ET7最終耗電80%行駛了487公里，從我們每20公里記錄的數據上來看，舒適模式下正常平順駕駛的話，表顯續航和實際續航基本保持在1：1左右，表現還是不錯的。回到起點，接下來我們要對它進行充電測試。
| 基本信息 | ||
| 電池容量 | 100kWh | |
| 實測信息 | ||
| 充電樁功率 | 120kw | |
| 實際充電功率 | 120kw | |
| 電量20%-80%充電時長 | 58分09秒 | |
| 電量20%-100%充電總時長 | 1小時19分57秒 | |
| 總充電度數 | 74.51度 | |
這台ET7從充電開始直到結束都一直維持120kw的滿功率進行充電中途並沒有絲毫衰減，因為一開始就是滿功率充電，所以表顯預估剩餘充電時長也是非常準確的，並不只是“僅供參考”，車主可以根據預估時間來何理規劃安排，從續航和充電的綜合表現上來看，它的確值得一個滿分的成績。
駕駛感受及輔助駕駛體驗——10分
作為一款配備了激光雷達的量產旗艦車型，ET7在輔助駕駛這一塊還是比較得心應手的，得益於它搭載了來自Innovusion的超遠距高精度激光雷達，最遠探測距離達500米，10%反射率下探測距離達250米，擁有120°超廣水平視角和0.06°*0.06°超高分辨率，是全球首款實現大規模量產的1550nm激光雷達。
人工智能體驗之“NOMI”——9.6分| 車機測試 | |
| 系統流暢度 | 10分 |
| 系統層級 | 9分 |
| 功能名稱清晰明確 | 10分 |
| 自定義程度 | 8分 |
| 內置導航/視頻/音樂應用 | 10分 |
| 手機遠程控制 | 10分 |
| “NOMI”流暢/精準度 | 10分 |
| “NOMI”分區語音喚醒 | 10分 |
不知道從什麼時候開始“智能化”成為了各大車企內卷的項目之一，車上越來越少的物理按鍵也證明了這一點，那麼智能語音控制就成為了必不可少的功能，雖然現在在售的大部分新車都有此功能，但是能讓人記住並且印象深刻的並不多，NOMI能算一個。作為蔚來車型的“靈魂”，NOMI通過聲音、表情等諸多小細節來與車主交互，逐漸成為家庭的一份子。
智能化體驗之自動泊車——9分
全文總結：其實對於蔚來ET7來説，我們這次的測試項目對它來説都是“基操”，手到擒來的事情自然能取得一個好成績，不過儘管如此，大多數的合資車型都沒法完全做到跟ET7一樣的成績。“蔚小理”已經已經不是單單國產車的標籤了，豪華、智能等同樣可以用在我們自主品牌的車型上，那麼回到現實，50萬的預算選擇一輛電動車，你會考慮蔚來ET7嗎？
（圖/文 網通社 任愷）