文：懂車帝原創 陳志明
[懂車帝原創 產品] 長城汽車在前不久的成都車展上一口氣發佈了數款重磅新車，其中全新緊湊型SUV——哈弗大狗一經發布就爆火全網。它的名字充滿温情，別具一格的設計也吸引了大量年輕人的目光。懂車帝搶先試駕了將在9月上市的哈弗大狗的1.5T車型，並且我們還得以體驗了搭載四驅系統和後差速鎖的2.0T車型。
我們此前已經對大狗做過靜態評測，所以本篇不再對功能設計進行過多的描述，而是重點討論動態感受。首先要跟大家強調一個概念，哈弗大狗是一款看起來比較硬派的城市SUV。它和第三代H6一樣，來自長城最新的“檸檬”平台，兩者都是承載式車身，軸距、懸架形式、動力總成高度一致，可謂是一根藤上的兩支花。H6是城市SUV，自然它也不例外。
但大狗還是有着一定的“去野”能力。首先，它的造型設計比較硬派。硬朗的線條，粗獷的塑料材質的前後槓和側裙，復古的圓燈都讓人慾罷不能，會更讓人有走向大自然的衝動。並且它也確實有比這個價位大多數城市SUV更好的硬件條件。
它的接近角24°，離去角30°，通過角22°，最小離地間隙接近210mm。這些參數對比同價位城市SUV中是很出色的。在過饅頭包和上台階這兩個環節中能體現出明顯的優勢。塑料材質的前後槓和側裙，在穿越途中即便不小心發生了剮蹭也不會太心疼。
大狗1.5T車型只有前驅，2.0T車型才會配備博格華納HALEDX第五代智能四驅系統和後橋牙嵌式機械差速鎖。這套四驅系統之前已經廣泛的應用在大眾，沃爾沃等車型上，脱困能力久經檢驗，而後橋牙嵌式機械差速鎖，可以讓後輪剛性連接，實現左右50:50扭矩分配，面對輕度的越野路況，差速鎖能大幅增強脱困能力。
我們本次在場地試駕的是研發過程中的工程車，真正上市的版本外觀會略有不同，它在場地的饅頭包，滑輪組等科目中表現十分輕鬆從容。
這台測試車還成功征服了83.9%坡度，它的最大功率150千瓦，最大扭矩320牛·米。證明2.0T發動機版本有足夠的動力。它將會配備6種駕駛模式，通過不同模式的切換，能夠顯著降低越野難度。
9月份即將上市的1.5T車型也是我們本次試駕的重點，它的動力總成與H6一致，搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率124千瓦，最大扭矩285牛·米。實際體驗下來，它的動力應對城市駕駛工況是沒問題的。油初段相應靈敏，提速輕快，但中高速段動力儲備略顯不足。7速雙離合變速器匹配度很高，並且在試駕過程中沒有感受到明顯的頓挫。
它的懸架形式為前麥弗遜/後多連桿獨立懸架，並且針對非鋪裝路面進行了一定的特殊調教。它的懸架整體偏軟，對路面上小顛簸有較強的過濾能力，給車內乘客帶來了較舒適的乘坐體驗。而且在快速變道的過程中，也基本沒有鬆垮的感覺，有紮實的高級感。不管是懸掛還是底盤都表現得很穩健。
哈弗大狗的轉向手感屬於偏沉穩的類型，從低速到高速皆是如此，阻尼隨速增益並不明顯。但轉向很精準，虛位也很小，開在高速上能給人充足的信心。
另外，大狗原廠採用的是來自佳通的F50輪胎，這組輪胎偏向於公路性能，主打賣點是靜音效果，所以大狗的胎噪不是很大，但由於方方正正的造型天生有着較大的撞風面積，所以風噪相對突出，但整體都在可接受的範圍之內。
千篇一律的城市SUV很難再讓人眼前一亮，如何打好差異化這張牌的確有點難度。智能、舒適、可靠以及油耗、空間一個都不能少。在這些基礎之上，還要增添足夠的個性才能吸引消費者。大狗就很好的找準了它自己的3/4刻度。