如果把時間推回到2010年左右，那時的韓系車還有着個性鮮明的標籤。在那個年代，乘用車的種類屈指可數，在價格和選擇都令人進退為谷的市場空間裏，韓系車以獨特的設計理念和高性價比的優勢在國內市場佔據了一席之地。在它最輝煌的那個年代，甚至可以説，打開了國人對於家用車的審美新高度也不足為過。
不過，面對自主品牌的強勢崛起，整個汽車市場都發生了翻天覆地的變化，對於韓系車來説，自然也遭受了不小的打擊。自2016年達到銷量高點之後，韓系車的市場佔有率就一路下滑，銷量表現也是不温不火，即便後來採取了一系列措施，可對銷量的影響也是微乎其微。
好在，從去年開始，韓系車醒過來了。在進入中國的第18個年頭，韓系車在技術、產品、營銷等方面全面革新，以嶄新的面貌給自己帶來了一場“成人禮”。
i-GMP、E-GMP兩大平台賦能
產品力全面提升
如今，平台化造車變成了大多數車企的共識，以大眾的MQB和豐田的TNGA為例，模塊化的應用降低了設計製造成本，並將高級別車輛的科技配置下放到更多車型上，實現車輛價格的下降和產品競爭力的提升，對銷量的提升顯而易見。
而作為現代汽車的第三代平台技術，i-GMP平台以全球化、模塊化、平台化的優勢集成了眾多基本要素模塊，大幅提高車輛的基本性能，實現了多動力系統的適配與多車型共享，在整車設計、安全性以及操控性方面都有明顯的優勢。以全新一代的索納塔、伊蘭特、起亞凱酷車型為例，全新的i-GMP模塊化平台技術的引入，對降低車身重量、提高動力性能、降低油耗、駕乘舒適性都有極好的提升。
除了在燃油車方面採取平台化技術之外，電動化浪潮之下，現代汽車集團也正式發佈了E-GMP電動模塊化平台。與諸多同類競品相比，E-GMP平台除了靈活的研發擴展性外，針對電動汽車的結構優化設計、標準化的高能容量電池系統、更長的續航里程、未來主義的美學設計和革命性的寬敞座艙等方面，都有着更加適應市場的舉措。
擴大產品陣營
高端品牌捷尼賽思入華
從去年開始到現在，韓系車短時間內密集的投放了多款產品，在轎車市場，先後推出了第十代索納塔、全新起亞K5凱酷、第七代伊蘭特、全新名圖等車型，實現了從緊湊型轎車到中級轎車的全面覆蓋。
在SUV和MPV市場，原裝進口的中大型SUV帕里斯帝和前不久剛剛上市的緊湊型SUV途勝L奠定了SUV市場的基石，而MPV端的起亞第四代嘉華更是瞄準了中高端MPV市場，無論從市場定位還是產品本身來看，都大有“看頭”。
除了對傳統轎車、SUV、MPV車型的更新換代，汽車新四化轉型時期，品牌高端化也被現代汽車集團正式提上日程。今年年初，現代汽車集團下的高端品牌捷尼賽思正式宣佈入華，這個來自韓系的高端品牌，可能知名度還不算高，但拿到的獎項已經很多了。在美國車輛可靠性研究報告中，捷尼賽思輕鬆超越常年霸榜的雷克薩斯，大有趕超一線豪華品牌的勢頭。
“四大戰略目標”發佈
熟悉的韓系車回來了
如今的中國已經成為全球第二大經濟體，各大車企對於中國汽車市場愈發看重，大有一種“得中國用户者得天下”的趨勢。所以，針對國內用户多元化的購車需求，不久前，現代·起亞舉辦了“再飛躍 更中國”戰略發佈會。
其核心內容包括了產品更中國、服務更中國以及現代汽車集團電動化、氫能源轉型等多個方面。其實從去年起，無論是起亞的“包牌價”還是北京現代找來楊冪為第十代索納塔代言，都可以看出韓系車在營銷方面更懂中國消費者了，更加符合Z世代年輕人的產品設計理念和營銷方式已經刷新了部分消費者對於傳統韓系車的認知。
面向未來，E-GMP平台也為韓系車的電動化之路指明方向，在成熟的技術鋪墊下，北京現代IONIQ 5和起亞的EV6兩款全新產品也將在2021年進入國內。毫無疑問，2021年對於韓系車來説至關重要，在品牌轉型和電動化浪潮兩座大山之下，韓系車既要“求穩”又要不斷“突破”。痛定思痛之後，可以看到，韓系車的反攻來勢洶洶，無論從哪個角度來看，都大有“復興”之勢，不過至於能否成功，就要交給市場定論了。
注：以上圖片來源於品牌官方