10月過去了快一半，特斯拉的9月銷量數據才姍姍來遲。
相比眾多造車新勢力“越晚發佈銷量越差”的傳統習俗，特斯拉的9月銷量着實讓人吃了一驚。
根據乘聯會的數據顯示，特斯拉9月銷量首超5萬台，達到56006台，同比大漲394%，其中僅Model Y一款車型就狂賣3.3萬輛，超過了造車新勢力蔚小理三家的總和。
5.6萬輛是個什麼概念呢？它代表着每46秒就交付了一輛特斯拉車型，而與前幾個月不同的是，這次有5.2萬輛是交付於國內本土車主的。
在前兩個月開足馬力供給海外市場之後，特斯拉在9月把積壓已久的國內訂單紛紛交付，刷新各大銷量榜單，相當於做了次免費的宣傳，這其中最該感謝的，就是上海超級工廠。
在2021年的股東大會上，馬斯克還表示，上海超級工廠的產量已經超過加利福尼亞的弗裏蒙特超級工廠，並稱贊其有着驚人的車輛質量和運營效率。
這個“彩虹屁”一方面是馬斯克的恭維，一方面也確實是事實。上海超級工廠運營不到兩年，本土化進程就已經取得巨大成果，截至去年年底，上海超級工廠零部件本土化率已經高達86%。超高的賺錢效率已經讓特斯拉提前償還了當初建設工廠向政府所借的14億美元貸款，要知道，這筆貸款原先的償還期限為5年，但特斯拉只用了16個月。
但是，與銷量一同走高的，還有特斯拉車型的售價。在美國，Model 3標準續航版和高性能版均漲價1000美元，Model Y長續航版及高性能版也同樣漲價1000美元，雖然車型的漲價並未同步在中國市場，但就在前不久，特斯拉宣稱，由於芯片短缺和成本波動，特斯拉移動充電連接器（國標）價格上調400元人民幣，調整後售價為2950元人民幣。
芯片短缺和疫情帶來的船運不暢也成為馬斯克口中，阻礙特斯拉銷量最重要的兩個原因。但縱然如此，特斯拉中國2021累計銷量已超過30萬輛，其中國內銷量就超過了20萬輛，出口車型超過10萬輛。
特斯拉，依舊是蔚小理難以逾越的高山。