提起本田，這個傳奇的車企與國內消費者結下了不解之緣，從90年代的大貿進口本田摩托車開始，國內消費者對本田這個牌子的喜愛便深入了骨子裏。那時，能夠開上本田摩托車不亞於現在的人開上奔馳，風光得很。
有件事記得尤為清楚，在買買君讀小學的時候，老爸不知從哪裏搞來一台本田125載着我繞着全村跑了一遍，下車時收穫同年齡小孩滿滿的羨慕，從那時開始，本田“高大偉岸”的身影便一直存在於買買君的心裏。
對於本田這個品牌，買買君的心裏更多是嚮往和敬佩，也把擁有一台本田思鉑睿作為貫徹其生命中的一道信仰。小學，初中至高中，這台本田125摩托車橫跨了我的整整12年學生生涯。
本田確實是一個了不起的車企，如果要説，哪個車企值得被評為世界上最偉大的車企，那必定有本田的一席之地。就像有本田車迷所説：“生活歸豐田，樂趣歸本田”，正如其所説，本田的所推出每一款產品，都能讓人產生購買的興趣，因為其產品能夠極其貼近人們的生活需要，將一件普通的產品做得頗具玩趣，正如思域一樣。
本田是一個頗具樂趣的廠家，同時也是一個十分會賺錢的廠家，從中國的特供車上便可以看出。今天咱們的主角便是本田特供中國市場的車型——本田凌派。一直以來，10-15萬元級別的緊湊型車市場歷來兵家必爭之地，各家車企都會在這個級別投入最強的產品陣容，像豐田的卡羅拉，大眾的朗逸。
本田凌派車型是中國市場典型的特供車型，而作為特供車型，本田凌派自2013年6月一經推出便受到的良好的市場反饋和不錯銷量，短短三年，這一中國市場的特供車型就已銷售超過50萬輛，月平均銷量破萬。
至今，本田凌派累計售出80多萬輛，得到了80多萬的用户與青睞，對於一款中國特供車來説，已然不錯，成為了廣汽本田又一有力的銷量支撐！本田凌派去年連續10個月銷量破萬，在車市復甦之勢下展現強勁的增長實力，而今年5月則實現銷量8,827輛，環比增長26.6%。
一個全新的車系，能夠取得這樣成績，對於本田來説，是在意料之內。而本田凌派憑藉自身定位和產品競爭力，也沒有讓廣汽本田失望。
本田凌派的初代車型大量借鑑了中國“龍”文化設計，外觀設計做得很有特色，與相同時期的本田車設計，風格完全不一樣，很好體現看凌派車系的特供性和獨特性，這對於一款新車確立自身風格和車系基因，十分重要。
本田凌派的熱銷很大的原因在於本田品牌深耕於中國市場，在市場口碑和產品體驗上都做到了有口皆碑，特別在品牌知名度的構建上，比較出色。
在本田凌派車系誕生三年左右，本田凌派也迴歸了本田家族化設計，外觀上足夠體現出本田家族的設計語言，整體變得更加年輕化和精緻化。
現款本田凌派外觀設計雖説能夠體現出本田設計的精髓，但在前臉設計上似乎有點“跑偏”，較為立體的中網格柵和“短平促”設計，再細看，再細品，總感覺哪裏不對勁。整體來説，外觀設計方面本田凌派還是迴歸了本田家族設計，淡化了中國市場特供車的形象，有利於品牌車系銷量和形象的提升。
車長為4756mm的凌派，其軸距達到2730mm，達到A 級家用轎車的水準，對於空間優化能力，本田頗為拿手，素有“空間魔術手”的本田也將這種優良傳統傳承在這輛中國特供車上。
國內消費者就好這一口，“大”！所以，作為中國市場的特供車本田凌派自然也是懂得這個道理，將緊湊型轎車的車長做成比肩於中型車的空間表現，加上“名聲響亮”的本田牌轎車，喜好，面子，牌子，都有！銷量的事嘛，一切水到渠成。
本田的性價比一直在於“三大件”，而不在於車型配置上。在同等價位，同級別車型上，兩者細化到動力系統的比較，本田絕對以越級的動力配置“秒殺”同級別車型，並且以可靠，省油，耐造的發動機口碑輾壓絕大數車型，相信有大多數人選擇本田的原因，很大部分都是因為其出色的動力系統。
要論性價比，以發動機的硬件來説，本田凌派的低配車型值得買；換做論配置來説，本田凌派的低配車型不值得買，因為，相同價位的同級別車型，其低配車型舒適性配置不知要比本田凌派要高出多少。
本田凌派標配配置除了一些基本的安全配置，像主副安全氣囊，胎壓報警，ABS等，其舒適性配置並無多少，售價9.98萬元起的低配車型，配置的是手動空調，相比同級別的國產車型，在這個價位，自動空調早有配置。
本田凌派最值得買的車型主要是高配車型，中配車型的配置依然是“素顏朝天”，以售價13.18萬元的次頂配車型來説，所採用方向盤居然還是塑料的，前後排頭部氣囊，自動空調，手機無線充電等常見的安全或者是舒適性配置都沒有，實在太過於“乞丐”了。
2019款本田凌派在售車型全系標配1.0T三缸渦輪增壓發動機。三缸機的上馬，基本打碎了本田車迷的“地球藍天夢”，也傷透了本田車迷的心，相當於將潛在用户拱手送給對手。由於國內消費者普遍對三缸機有着強烈的牴觸心理，本田凌派孤注一擲上馬三缸機，結果便是得到更多是消費者的不信任和唾棄，轉而選擇其他產品。
可現實往往與想象的有很大出入，本田凌派搭載三缸機的車型，受到三缸機的影響很小几乎忽略不計，基本能每月銷量保持在8000多台以上，超越同級別合資品牌的銷量，可見，本田在技術，工藝，信仰和品牌上還能得到本田車迷和用户的支持。
按照買買君理解，本田凌派一下子從傳統的1.8L地球夢發動機直接全系更換1.0T三缸機實在是冒險，導致有很多信仰本田地球夢發動機的用户轉而選擇其他車型！買買君認為，本田凌派較為理想的做法是提供兩種動力系統選擇，一是保留傳統的自吸發動機，二是提供1.0T能效更高的增壓發動機，而不應該“一刀切”，本該可以將銷量成績做得更好，但由於三缸機的上馬一定程度限制了本田凌派在市場的表現。
本田1.0T三缸發動機能夠壓榨出122匹馬力，能夠提供最大扭矩173牛米，匹配6擋手動和CVT變速箱。按照發動機的賬面數據來看，1.0T發動機能效能夠媲美1.5L發動機，甚至是輾壓同級別車型更高排量的渦輪增壓發動機。所以，本田在發動機領域積累是非常雄厚的。
近日，本田凌派的混動車型上市，混動組合是1.5L第三代i-MMD系統，其系統是對2.0L i-MMD混動的小型化，其1.5L發動機提供109匹馬力及最大扭矩134牛米，而電機方面則是搭載一台最大功率96kW，配置的電池是三元鋰電池，其電池質保方面提供10年或20萬公里質保政策。
另外，1.5L第三代i-MMD系統最大的亮點是依舊保持雙電機以及混聯工作模式和1.5L發動機熱效率達到了40.5%，其該混動組合的工信部綜合實測油耗在每百公里4L油耗左右。
這次本田凌派加入混動版，還改變了低配車型配置低的局面，其混動車型全系增加標配自動空調，ANC主動降噪，ASC主動聲音補償系統，新增自動遠近光燈等高科技配置。對於混動車型的推薦，買買買君更推薦混動低配版。
這是本田首次將混動車型下放至緊湊型車領域，一方面是彌補凌派車型動力單一的局面，另一方面是改變本田品牌在緊湊型車市場的競爭劣勢，改變緊湊型車市場的混動車型佈局，直接將目標瞄準雷凌混動和卡羅拉混動，以此來增強本田凌派在緊湊型車市場的競爭力。
本田凌派是款優秀的緊湊型家用轎車，大牌的做工和品質以及出色的動力系統，深得國內消費者的喜愛。此次加入混動車型，是對本田凌派實力的提升，同時也兼顧了更多消費者的另類選擇，擴寬了產品的受眾面，增加了本田凌派在市場的生存能力。
總之來説，本田凌派是款優缺點較為明顯的車型，但也不妨礙它成為一部好車，特別是混動車型的加入，補齊一大短板。