我們今天且不談6/7座車是不是偽需求、應不應該買的問題，也不管到底是出於商務用途，還是二胎、三胎家庭剛需推動了6/7座車市場發展，既然有6/7座車在出售，而且確實有人在買，那這類車型就是有市場。既然是有需求，就會涉及到一個問題：6/7座車，到底什麼才是最佳選擇？
在這裏，我可以先將結論放出來，那就是：6/7座車沒有最佳選擇，只有最合適的選擇。
有人置疑，這話説跟沒説一個樣。有這種看法的人，多半兒喜歡斷章取義，因為任何一種選擇都會有得有失，選擇6/7座車也一樣。正所謂：鞋子合不合腳，只有穿鞋的人才知道。任何脱離實際需求談條件，都是不着調。
6/7座車其實並不算小眾，也是具有普遍的需求基礎的，但需要説明的是，6/7座車，目前在我國市場的分佈並不是很均衡，比如在比較平民的區間一般是品牌力稍弱的產品，用户在購車時如果橫向對比5座的轎車、SUV等，就會明顯感覺5座車更有性價比也更具選擇性。
而在相對高端的領域則選擇性又不是很多，而且多數車型專用屬性太強；但是老百姓所期待的中端市場，又很少有稱心如意的車型可選，合資品牌“不重視”，自主品牌又不給力；主要原因還在於這個區間的6/7座車即使做出來，也不一定是用户期待的選擇，所以各汽車廠家尤其是合資品牌遲遲不敢開口（因為這塊蛋糕很可能就是個“蛋黃派”）。
常見的6/7座車座椅佈局
目前市面上的6/7座車主要是SUV和MPV（我們這裏只探討乘用車），品牌方面，自主、合資、進口都有對應的在售產品，價格從幾萬、幾十萬乃至上百萬的都有。不管是SUV還是MPV，7座佈局一般是2+3+2或2+2+3兩種，6座佈局一般是2+2+2這一種。
2+3+2的7座佈局常見於SUV，當然少數MPV也有，對於日常乘員人數少、偶爾會用第三排，這種情況比較適合。第三排不用時，可以騰出一個巨大的後備廂，裝載能力超強。但缺點是第二排三個聯排座椅舒適性明顯低於兩個獨立座椅，尤其級別不高，寬度不夠大的車型。
另外，出入第三排不太方便，尤其車上如果需要加裝兩個兒童座椅，每次上下第三排，只能儘量弓着身、低着頭、連滾帶爬，動作非常狼狽，感覺像鑽豬籠。還有第二排和第三排乘客的隔閡感很強，第三排乘客心理上會有坐“冷板凳”的感覺，無法提供那種全車融為一體的氛圍。
2+2+3的7座佈局，常見於體量巨大的車型，比如中大型MPV或者大型SUV/全尺寸SUV等，第一排和第二排都是獨立座椅，而且舒適性極好，某些中高端車型甚至可以提供頭等艙級的待遇，並且進入第三排也非常方便；同時，這種座椅佈局的車型，第三排也不太雞肋，乘坐舒適性雖然比不上前兩排獨立府椅，但相比絕大多數2+3+2的7座車型第三排是要好上不少的。
至於劣勢，什麼車身太大、停車不方便，太費油之類的都是老生常談了，畢竟這類車型空間才是核心；不過，這種座椅佈局，5人乘坐的情況下，就必須得有一人坐到第三排；另外，對於二孩或二胎家庭來説，無法滿足孩子們和大人同時在第二排的需求，尤其是孩子較小，上車就要出現類似“搶媽媽”的尷尬……
2+2+2的6座佈局如今在一些新興的SUV或MPV上容易看到，好處是第一排和第二排都是獨立座椅，空間舒適性較好；並且可以在一些尺寸並不是太大的MPV（如緊湊型MPV）或SUV（如中型SUV）上也可以實現第二排VIP級的待遇；另外進出第三排也比較方便，空間靈活性、自由度較高；但代價是少了一個座椅，對於5口之家，全員出行時也必須有一個人坐在第三排。
綜上而言，不管是哪種座椅佈局，也不管是6座還是7座，都有其優勢，也有其侷限性，買車時，只能按需對號入座，沒有完美無缺的選項。
6/7座車，SUV與MPV之爭
正如家庭用車和商務用車沒有明顯的界限一樣，具備6/7座的SUV和MPV同樣很難在一輛車上擁有面面俱到的實力，正因為這種原因，對於6/7座車是選SUV還是MPV的爭論從未間斷，對於這個問題，如果細究，很容易陷入“公説公有理，婆説婆有理”的無休止糾纏之中，但如果不説上兩句又顯得對問題了解不深入，好在此前針對這個問題曾與業內人士探討過，雖然也沒有確定答案，但是得到了一個比較客觀的結論，僅供參考。
先説傾向於6/7座SUV的理由：SUV在國內受到追捧，絕對不是消費者頭腦發熱、一時興起，而是因為汽車在中國市場快速普及的大背景下，消費者的理性選擇；尤其是三四線及以下城市，考慮SUV的坐姿高、通過性好、四驅功能以及以大為美的傳統民眾好感，SUV成為了最受歡迎的車型。所以對於6/7座SUV，很多消費者心裏也是自帶好感，因為好不容易攢錢買輛車，不少人還是希望能“兼容幷包”，選人6座或7座SUV。
儘管這類車型的第三排往往只能應急，即便是體型巨大的中大型SUV甚至大型SUV也是如此，但消費者心裏也會覺得有總比沒有強，臨時需要的時候能用得上；關鍵碰到較差的路況，或是出去玩，SUV能更加從容應對……總結一下就是，SUV更強調運動、激情、個性等標籤，可以更好的滿足自己的某些樂趣和幻想，基於這樣的心理，6/7座SUV分分鐘會搶走MPV的用户。
再説傾向於6/7座MPV的理由：這部分人覺得6/7座SUV第三排空間就是個將就，而且往往進出還令人頭疼，至於離地間隙、四驅系統那點兒“書面優勢”，平時只能給老人孩子登車時徒增障礙外，實際使用過程中基本上沒有多少機會用得上；況且，絕大多數城市SUV的四驅系統根本不具備什麼脱困能力（大多配備多片離合器式限滑差速器的SUV車型根本沒有什麼越野能力，真正碰到爛路和兩驅車型區別不大）。
至於6/7座的硬派越野車，難道説，你真會去載着一家老小六、七口子人去豁沙子、去穿越、去跋山涉水？難道説，放着鋪得平整寬敞的柏油馬路、水泥馬路不走，專門跑到又是溝坎又是泥巴的地方走，然後陷在野外的泥地裏自己刨滿車泥出不來，讓家人瑟瑟發抖的圍坐在一起，忐忑不安的等待救援？！
這或許是某些個人的匹夫之勇，但絕對不會是一個負責任的家庭頂樑柱的心聲。所以，如果沒有這些需求，要那麼高的離地間隙做什麼呢？喪失MPV第三排相對優越的舒適性去選6/7座SUV雞肋的第三排，真的理智？
不過，話説回來，如今SUV的銷量的確超過MPV，雖不敢説這都是“隨大流兒”的購買心裏使然，但相對理性的消費者的確曾就6/7座車是選擇SUV還是MPV的問題進行過深入的探討和實踐。比如很多人覺得SUV坐姿高、樣子帥，實際上MPV坐姿同樣不低（大家可以親自體驗別克GL8、大眾威然、起亞嘉華等MPV車型）；至於説MPV長相像麪包車，開車的像司機，這更是以訛傳訛的説法，保時捷看起來還像青蛙臉呢，寶馬的“大鼻孔”也沒見得多好看，難道車裏坐着的不是高富帥？
更重要的是，MPV車內垂直高度優於同級別SUV，大空間優勢配合舒適極好的座椅（SUV很少在座椅上下功夫，即使是價值百萬的豪華SUV，第二排舒適性也比不上30萬級的MPV頭等艙），解鎖各種坐姿，更接近人體自然常態，這是MPV最人性化的地方，其好處是不易疲勞，不管是對於商務接待尊貴客户/領導，還是家用（特別是對孕婦，不壓肚子、不壓頭），都是SUV所無法企及的。
如果MPV級別高一些，配上側滑門，開門佔用空間小，但開口巨大；地台低，上下車更自然、更方便，對老人、小孩更友好……所以，MPV是那種褪去浮華，強調實用、踏實的用户的選擇，是一種實現理性和感性的動態平衡的車型。
那麼，對於以上6/7座車型是選SUV還是MPV，我個人有個折中的辦法：對商務接待用户而言，中高端MPV是最佳選項，當然SUV也不失體面；而對於家庭用户而言，尤其是二孩或三家庭，MPV依然是最佳選項，因為最初的幾年裏（孩子12歲之前），出去“撒野”的機會基本上沒有；實在拋不開這樣的愛好，等孩子們長大，再考慮弄輛全能SUV，去找曾經的詩和遠方，也未嘗不可。
另外，需要説的是，隨着中國汽車市場電氣化的深入，6/7座SUV/MPV也迎來發展的好機遇，這兩年在新能源領域出現的一些6/7座車型，也逐漸受到消費者的青睞，有大空間實用性，有更好的用車經濟性，又有綠牌不限行的便利性，非常適合日常出行代步，不出意外的話，這類6/7座新能源車型以後會越來越多。
推薦幾款6/7座車型
千言萬語，最終還是要落實到具體的選擇上來。但正所謂：經濟基礎決定上層建築。6/7座車選什麼品牌、什麼價位，問問自己的錢袋子即可，所有的糾結都是浪費感情。所以，我們今天不妨以價格為區間，以銷量為參考，輔以部分比較典型的“潛力股”車型，來推薦一些6/7座車型。
一、5-15萬級6/7座車型
這個區間的6/7座車型主要特點是價格親民，是廣大普通老百姓最青睞的，同時車型也基本上是以中國品牌為主，主打性價比。比較推薦的6/7座SUV車型有奇瑞瑞虎8家族、捷途家族，以及吉利豪越、東風風光580等。而MPV可以選擇五菱凱捷、傳祺M6等，同時即將推出的五菱佳辰也可以重點關注一下。
二、15-25萬級6/7座車型
這個區間的6/7車型除了級別更高外，也具有一定的品牌優勢，同時也是中國品牌正在努力上探的車型區間。比較推薦的6/7座SUV有比亞迪唐家族、傳祺GS8、斯柯達柯迪亞克以及三菱歐藍德等，對於硬派SUV有需求的用户可以考慮哈弗H9；而MPV車型可以選擇傳祺M8、榮威iMAX8、北京現代庫斯途等，如果覺得這些MPV家用太大，可以考慮大從途安L、別克GL6這兩款緊湊型MPV。
三、25-40萬級6/7座車型
這個區間的6/7座車型既是用户消費升級的重點所在，也是中高端SUV/MPV主打的市場區間，這裏是國內6/7座車的核心聚集地，無論品牌、品質、口碑等都是一流水平，能在這個區間的市場打出一片天地，基本上就進入了“封神”的階段，即使能站穩腳跟，也會“吃喝不愁”。
這個區間比較推薦的SUV有豐田漢蘭達/皇冠陸放、理想ONE、坦克500、大眾途昂/攬境、別克昂科威/昂科旗、大眾ID.6 CROZZ/ID.6 X、領克09、福特探險者、雪佛蘭開拓者、現代勝達/帕里斯帝等；MPV可以選擇別克GL8、廣汽豐田賽那SIENNA、大眾威然、本田奧德賽/艾力紳、奔馳威霆、起亞嘉華等；而隨着新能源的興起，純電中大型MPV也迎來發展契機，已經上市（未交付）的大通MIFA 9就屬於這一類車型。
四、40萬以上6/7座車型
40萬以上的6/7座車型追求的核心就不僅僅是空間屬性，而是更側重豪華、科技、品牌等附加值，也是很多品牌家族的頂級車型，當然，這個區間的車型售價差距也極大，但有一句話説的是“一份價錢一分貨”，對於汽車這種大宗商品，付出相應的鈔票，自然會滿足相對應的口味體驗，不管你是講求個性也好，追求面子也罷，都可以得到回應。
比較推薦的SUV有奔馳GLS、寶馬X7、奧迪Q7、雷克薩斯RX、林肯飛行家、路虎發現、凱迪拉克XT6、沃爾沃XC90等，除了這些豪華品牌傳統燃油車型之外，中國品牌如紅旗E-HS9、蔚來ES8、高合HiPhi X等新能源車同樣受到一部分消費者的認可，還有即將面世的理想L9，還未出道，就已成名，也是消費者比較期待的。
比較推薦的MPV有豐田埃爾法/威爾法、奔馳V級、雷克薩斯LM、大眾邁特威等，這些MPV車型已經超出了普通家用或商務用車的範圍，當然也不是普通消費者所能企及的。
總結一下：
其實結論在開頭就已經放出來了，中間也再度重複過這一結論，歸根結底，需求是第一位的，理性分析+實車體驗，而不是人云亦云，再結合自己的“鈔”能力，其實不難做出選