在文章的開頭先給大家分享一組數據：
（數據來源於網絡）
奧迪品牌曾經在國內市場可謂是順風順水，躺着數錢都不知道數了多少年，最巔峯時期一汽奧迪的銷量更是達到了寶馬的3倍和奔馳的4倍。但這樣滋潤的日子在2019年便被徹底終結了。不知道是不是因為躺久了，一汽奧迪已經自廢武功？自從被寶馬和奔馳相繼超越之後一汽奧迪除了降價促銷就啥也不會幹了。就拿A4L、A6L和Q5L等奧迪的主銷車型來説，其優惠幅度常年都是寶馬和奔馳等競品車型的2倍以上，但即使是在優惠翻倍的情況下，奧迪的銷量在BBA陣營中的排名依舊是穩穩的墊底，並且與寶馬和奔馳的差距還在越拉越大。如今在網上已經有不少網友表示，BBA陣營中的奧迪已經越來越沒有存在感了，估計以後只有“BB”沒有“A”了。那麼到底是哪些原因導致那個曾經躺着數錢的奧迪越混越慘？
把降價甩賣當救命稻草
記得在奧迪風光的年代，絨布座椅的奧迪A6L都能輕鬆賣個40多萬，那時候的錢真的不要太好賺。但消費者的需求和認知能力不會永遠都停滯不前，其它豪華品牌同樣不甘屈居人後，再加上自主品牌與新勢力的集體崛起，汽車市場的競爭自然也是日益的激烈。
而此刻前腳剛丟失“官車”光環的一汽奧迪似乎還沒有完全走出這個陰影，面對眾多對手紛紛發力，一汽奧迪沒有選擇從產品上下功夫，而是選擇在價格上動腦筋。一開始降價促銷的效果還是立竿見影的，但這種“殺敵八百自損一千”的“鬼才營銷模式”最終還是沒能夠扭轉一汽奧迪在銷量端的頹勢。隨着價格越拉越低，一汽奧迪經過30多年積累和沉澱下來的品牌形象也是一落千丈。這也導致越來越多的消費者覺得，只有買不起奔馳、寶馬的人才會選擇更加便宜的奧迪。除此之外，奧迪價格體系的崩塌也直接誤傷了自家的友軍一汽-大眾，看看如今邁騰和探嶽等車型那慘不忍睹的終端價格，奧迪的功勞絕對是不可抹殺的。
如今的奧迪依舊還深陷在降價甩賣的泥潭而無法自拔，根據網上的數據顯示，如今與奔馳和寶馬的車型平均售價相比，奧迪車型的平均售價已經相差近10萬元，在如此巨大的差距面前，大咖認為留給奧迪降價甩賣的空間已經不多了。
車型減配、故障高發和“毒氣門”
因為車型減配奧迪近幾年也沒少被廣大網友口誅筆伐，不過大咖也希望大家能夠理解，畢竟不減配不從源頭上節約成本，奧迪哪來的餘糧跟其它競品打價格戰？再説了減配這種事又不是人家奧迪一家在幹，很丟臉嗎？
（圖片來源於網絡）
（圖片來源於網絡）
但其它品牌減配都是減減防撞梁、隔音棉、防傾杆真皮座椅等便宜貨。奧迪可不一樣，一出手就是大手筆，8AT變速箱和託森四驅系統直接減配成7速雙離合變速箱和多片離合器。在這番操作之下，奧迪Q5L車型的優惠價也首次突破了10萬元的大關，這樣的價格也是老款Q5可望而不可及的。
（圖片來源於網絡）
在減配與成本控制等多種因素的影響下，奧迪車型的故障投訴率和召回量也是居高不下。近日，一汽-大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定召回共計28723輛奧迪品牌汽車。另外，2022年上半年奧迪還進行了4次召回，涉事車輛共465537輛。
而在車型投訴方面，關於奧迪品牌的車型投訴也是集中在變速箱、與原車配套不全等問題上。
（圖片來源於網絡）
最後就是“毒氣門”事件，從一篇題為《他們都買了奧迪車！他們都得了白血病！》的文章讓一汽奧迪登上熱搜，再到央視315特別節目《豪車裏的怪味》，都讓奧消費者心目中的奧迪品牌形象蒙上了一層厚厚陰影。
（圖片來源於網絡）
新能源領域毫無建樹，e-tron系列銷量慘不忍睹
根據最新的數據顯示，今年第二季度新能源車型的滲透率已經超過了27%，到今年年底新能源車型的滲透率超過30%應該也是板上釘釘的事。但反觀奧迪品牌在新能源車型方面的表現，基本可以用“一塌糊塗”來形容。從第一款e-tron車型推出至今，奧迪品牌在新能源領域的佈局可謂是毫無建樹。為了更加直觀的瞭解奧迪品牌新能源車型的銷量表現，下面給大家分享一下BBA品牌各自新能源車型的銷量數據表格。
（圖片數據來源於數典汽車銷量網）
從圖中我們可以看出，奧迪品牌的新能源車型基本都是出來打醬油的，在銷量方面不僅無法和自主新勢力做比較，就連同為BBA陣營的寶馬和奔馳也甩了奧迪不知道多少條街。奧迪所有的新能源車型加在一起還抵不上寶馬和奔馳一個車型的零頭，所以奧迪品牌在未來新能源的大趨勢下還有沒有未來我們只能打上一個大大的問號了。
（圖片來源於網絡）
至於奧迪官方所説的要在2025年將向市場投放超過30款新能源車型，就目前的這個銷量表現背景下，估計已經很少還會有消費者期待奧迪的新能源車型了吧？
寫在最後
奧迪這個曾經國內豪華車市場無可爭議的大哥，如今被寶馬和奔馳在銷量上越甩越遠，真的是讓人不勝唏噓！大咖認為，對如今的奧迪來説，最大的危機可能還不是日益下滑的品牌力和在燃油車市場被對手不斷的擠壓生存空間，而是在新能源領域一塌糊塗的表現。