日產天籟哪款值得買？附2.0L/2.0T技術解析，性價比分析
作為日系三傑之一的日產天籟，雖然換代之後市場表現有些低迷，但我們必須承認他依然是20萬級別合資中型轎車裏邊值得重點關注車型，其主要特點就是可靠性高、舒適性上佳、節油表現出色。雖然換了一身類似軒逸的運動外衣，但真正走量的依然是2.0L自吸版本，與本田雅閣、豐田凱美瑞相比，日產在動力選擇上採取了兩個極端的做法，增加2.0T高性能發動機，來吸引那些追求極致動力表現的年輕羣體，為了幫助大家理性購車，今天我們就進行全方位分析，看看天籟的哪一款車型更值得選購。
天籟自從誕生之日起，就代表了日產對極致舒適性的追求，而“大沙發”的美名也由此而來，歷代天籟都沒有放棄初級2.0L自吸發動機，在日產看來極致舒適性的前提就是略顯慵懶的動力表現，而中國國情也決定了高性能發動機市場空間過於狹窄，所以説對於絕大部分熱衷於天籟口碑的羣體來説，2.0L版本就是最理性的選擇，而推薦車型為舒適版，指導價18.78萬元，是該系列中配版。
天籟這台2.0L發動機經歷了多次調校，從最初104kw（141ps）/190Nm提升至最新的115kw（156ps）/197Nm，雖然動力升級不算強勢，但他的零百加速從老款接近12秒縮短到了9.88秒，也足以説明動力的提升比較明顯，同時百公里油耗則由最初的7.3L降低到5.9L（官方綜合工況測試數據），實現了高性能與低油耗的完美轉變；與此同時，初代發動機就具備C-VTC連續可變氣門技術，演變到如今的雙C-VTC連續可變氣門技術，理論上肯定有助於改善燃油經濟性；底盤方面，前麥弗遜獨立懸架採用穿孔設計，以追求輕量化目標，後懸架由梯形控制臂升級為梯形控制臂多連桿結構，通過控制臂與橫杆組合而成，但材質均為鋼質，前幾代為鋁質，優勢在於慮震性能提升、橫向和側傾支撐強度增強，對於改善操控體驗很有幫助。
舒適版的配置水平是很好的兼顧了實用性、美觀度兩個要素，比乞丐版增加後雷達、倒車影像，這兩項對於日常挪車非常有幫助，還省去了後期自己加裝的繁瑣；定速巡航、分段式天窗、前排無鑰匙進入、真皮方向盤、真皮座椅帶前排電動調節、8英寸觸控屏（增加GPS導航、路況信息、語音控制多媒體、天窗等），這幾項對於日常駕駛便利性提升明顯；車頭全LED燈光系統，LED燈對於大幅度改善夜間照明度幫助很大，自然也更安全；還有外後視鏡電動摺疊和加熱、自動空調、温度分區控制等功能，價格貴了8000元，性價比超高。
而比舒適版貴了1.2萬元的智行版，在動力系統、底盤完全相同情況下僅僅增加：併線輔助、主動剎車、倒車車側預警、自動駐車這幾項安全裝備，對於絕大部分駕駛者來説，安全更多還要依靠自己的專注力；7英寸彩色儀表盤，不過是尺寸加大實用性不高，座椅增加加熱功能，更適合北方地區，至於支持手機互聯的carlife功能，屬於車機信息互通，在本身8英寸觸控屏就提供包括導航在內大部分實用性功能前提下，實際意義不大，所以説頂配版性價比並不高。
智領版是2.0T系列中的最低配，我們沒有推薦中高配，只要有這個高性能發動機就足夠了，其他的都是浮雲。日產少有的把高性能發動機運用在轎車身上，天籟算是嚐鮮者了，他的參數很亮眼，最大功率179kw（243ps），峯值扭矩371Nm，相比雅閣1.5T、凱美瑞2.5L處於碾壓地位，而即便是大眾的2.0T高功版（162kw/350Nm）也難以與之抗衡，關鍵是日產的CVT變速箱早已能輕鬆承受超400Nm高扭輸出了，也不會出現打滑的問題，在這套動力系統發揮下，天籟可以跑出6.5秒破百的出色成績，而他的百公里油耗卻可以低至6.6L，很多人不理解，這麼高功率發動機是怎麼做到的？
我們都知道自吸發動機基本上不會出現爆震問題，但渦輪增壓就無法避免，所以為了最大限度降低爆震頻率就需要適當降低壓縮比，傳統渦輪增壓發動機氣缸所能承受的介入壓力很有限，這就導致低轉速期間渦輪無法發揮作用，比如起步階段大部分小排量發動機感覺還不如同排量自吸有勁，包括很多2.0T機子還不如2.0L起步輕鬆，就是因為自吸具備高壓縮比的優勢。
可變壓縮比技術講解：而日產通過可變壓縮比技術的滲透，完美的解決了這個難題。他通過大幅度提升缸體承壓性能，來改善傳統渦輪增壓機壓縮比較低的問題，在低轉速狀態下提高壓縮比可以保證高性能輸出，起步、提速階段動力遲緩問題解決；當車輛跑起來之後，轉速逐漸拉昇，同時發動機會開始線性降低壓縮比，渦輪增壓開始發揮威力，兩者一上一下完美配合，這台發動機最大扭矩轉速為4000轉，一旦觸及這個紅線，壓縮比降低至極值，油耗自然得到很好的控制，這就是他省油的原理。
應該説2.0T+CVT的組合，在日常駕駛過程中的表現還是非常出色的，完全可以滿足駕駛者各種極端操控訴求，下面我們來看看他的配置水平。胎壓顯示、雷達、倒車影像、上坡輔助等安全裝備雖然不算豐富，但滿足基本需求足夠了，還是那句話安全靠自己；出現了分段式天窗、方向盤換擋撥片，撥片有助於改善駕駛方式和提升樂趣，主動降噪的出現是否預示着2.0T發動機的暴躁；真皮座椅帶電動調節、8英寸觸控屏，在GPS導航等功能基礎上增加carlife，算是一個補充；自動空調、後排出風口、前排隔音玻璃主副駕駛照明燈，看齊2.0L舒適版，燈光方面僅有普通鹵素光源的遠近光，性能之下可以放棄LED。
天籟2.0T的駕駛感受：得益於可變壓縮比技術的加持，在起步、提速超車階段確實可以明顯感覺動力的強勁，日產對他的調校非常靈敏，一觸即發，而隨着速度的提升你不會感覺絲毫的頓挫感，整個行駛過程就是極度線性但不乏激情，不過在高速轉向期間底盤支撐似乎還是有些許勉強。
全文結語：日產對於天籟動力系統的兩極分化，就目前的市場表現來看是沒有問題的，向下照顧居家需求羣體，向上高度滿足追求極致動力體驗的少數派，而2.0T版本無疑是目前運動中級車裏邊性價比數一數二的存在感，但估計大多數人看到天籟第一印象還是舒適的大沙發，骨子裏的激情被傳統理念給埋沒了，想要改變固有思維、打破僵局，還需要一點時間吧！