一段時間以來，WEY的摩卡一直是個吸引人的話題。WEY官方對它的定義是智能，像摩卡咖啡那樣好用且充滿趣味的智能車。也請了姚安娜為代言人，充分尊重了年輕人的心意，算是長城WEY在實車尚未出來之前，對於年輕人意願的充分揣摹與接近。不過，營銷再會做，還是得產品有實力，摩卡到底有多智能，是否如摩卡那樣懂人心意，讓人愛不釋手，才是最關鍵的問題。
我們拿到的摩卡雖然只是試裝車，但是，卻也沒有了偽裝，適合拍照的同時，也讓我們從心理上覺得：這是一輛“正常”的車。可以正常開動的車。這麼些年的工作經歷之後，汽車很聽話以於新車新技術已經沒有那麼多的光奮，而代之以審慎、謹慎。雖然在心裏，我還是比所有人更希望我們的汽車技術能更快地進步，我們的品牌能夠更有力地屹立於世界汽車品牌之林。我甚至給現場的工作人員講了一個故事：幾年前，我的朋友買了一輛特斯拉毛豆S，開起來真是讚不絕口，跟我描敍説它的自動駕駛如何美妙，我聽了就打擊她説：不成熟的技術，就敢那麼快地運用到民用車上，這美國人確實先進。不過，作為消費者，你不該如此快地認同，你更應該對新技術採用審慎的態度，畢竟人命關天。在自動駕駛技術並沒有真正成熟的今天，我對於自動駕駛反正是不怎麼相信的。
事實上，像我這樣持擔憂態度的人並不少。但是，我們只是審慎，只是擔憂，並沒有徹底反對，相反，我們支持技術的進步，相信自動駕駛最終一定會替代人類的駕駛，現階段，正是一步步由人工駕駛向自動駕駛過度的階段。我們不能因為擔心，就拒絕進步，拒絕明天。
摩卡針對四大高頻場景，提供“禮包級”的智能養車；提醒油量、無感支付、自主檢測主動提醒，在線下單、第一時間提供維修、救援服務；語音提問，隨問隨答、還有行業首創的“產品經理上車”，形成用車體驗閉環、場景信息保護模式，無感保護用户隱私等等。
2.0T 發動機中低負荷響應同級最優，低轉速高扭矩，起步先人半個身位；行業首創的E-Creep純電蠕行，媲美電動車的駕駛體驗；而且，動力充沛，完全有大排量車的駕駛感受，動力充沛有餘，隨叫隨到；
起步即混的全面電氣化，包含P0、P2、PHEV、ICE等多種解決方案。有着高度輕量化、高集成化和高度模塊化，實現了發動機與變速箱的高度兼容。
油耗較上一級降低1.7升，還有小於61分貝的超級靜音。開起來非常舒適，有高級車的感受。
底盤也是可圈可點的。摩卡搭載全新電液式智能四驅系統，兼備新一代電控差速鎖，進一步提升整車的脱困能力，結合全地形控制，各種複雜路況不在話下。還有主動式電磁懸架系統，可以根據路況信息和車輛運行狀態，實時調整減震器阻尼，最大程度地提高車輛駕乘舒適性和操縱穩定性，提高駕駛樂趣，提升安全感，當然，舒適度也在提升。
摩卡還有一個功能，是讓同行的媒體紛紛豎起大拇指的：那就是它的HUD。不同於一般的HUD，摩卡的HUD就像是鋪在前面路上的路標提示，綠色的字體非常醒目明確，但是並不刺眼。我對於映在前車窗上的HUD信息一直非常排斥，摩卡解決了我這個難題，值得肯定。時速，前車距離等等都有反映，如果開了導航的話，下面一個路口需要轉彎也會提前提示，非常人性化。
另外，摩卡顯然非常遵守交規，路邊的限速牌也是其主要的注意對象，一旦速度超過限速牌，就會通過彈安全帶來提示：需要減速了。但是並不會強制減速，因為它要顧及你的安全。但是，有一種情況摩卡會讓你非常難堪：那就是儘管你開啓了智能駕駛，但是你的手不可以離開方向盤，如果你離開了，它會警告你，如果你不聽，那麼不好意思，車輛會立即停下來，而且，你再也無開啓智能駕駛功能。當然，你把車開到可以停車的地方後，熄火再啓動，就已經恢復智能駕駛功能了。
爽就對了。魏總素來是欲與老外試比高的人，所以，WEY的摩卡能夠讓人足夠期待，本就在情理之中。