在新能源車領域，電動車是主角。目前，中美走得最快，歐洲也在提速，日本最慢。不過，日本在氫能車領域表現不錯，比如：豐田Mirai已經接近實用化，走在了世界的前面。這也讓很多人擔心，中國全力發展電動車會不會站錯賽道，最終又被日本搶佔制高點，畢竟氫能確實是終極清潔能源。
長城是自主品牌的佼佼者，總是能給人意外的驚喜。大家都知道，長城主要做燃油SUV，但是在電動車領域，卻打造出了暢銷的歐拉品牌，“貓”系列已經成了時尚精品純電小車的代名詞。
而在氫能車方面，長城也同樣讓人意外，不聲不響的就將率先推出新車。據長城方面稱，今年將推出全球首款C級氫燃料電池SUV。
按照長城的目標，2023年將實現氫燃料電池車核心動力部件推廣數量國內領先，2025年全球氫能市場佔有率前三。
氫檸技術體系支撐，儲氫難題也被解決
提出這樣看似激進的目標，絕不是“放衞星”，而是有了核心技術支撐，這就是長城推出的車規級“氫動力系統”全場景解決方案——氫檸技術。
其內容可以總結為“1+3+5”， 即1整套車規級研發體系，3大技術平台和5大性能優勢，是長城汽車氫能戰略的技術核心支柱，也是長城汽車檸檬平台核心技術路線之一，涵蓋了氫燃料電池系統、車載儲氫系統及核心關鍵部件。
全產業鏈佈局，聯手上下游共同發展
新技術的推廣，不可能由單獨的企業來完成，必須整個行業共同發展。長城深知這個道理，所以在自己發展的同時，也在努力構建國際級“制-儲-運-加-應用”的一體化供應鏈生態。
立足於氫能產業下游核心零部件和技術研發，長城汽車堅持以產品為王，向上探索核心材料聯合合作模式，向下利用示範運營進行產品應用迭代升級，通過積極拓展場景應用，整合內外部產業鏈最優質資源。
目前長城汽車已經實現“電堆及核心組件、燃料電池發動機及組件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術和產品的知識產權完全自主化，多項技術均突破了“卡脖子”的行業痛點，致力於通過技術進步，助推氫能社會到來。
另外，長城汽車還攜手中國質量認證中心共同進行“碳中和認證評測”，並與同濟大學共同建立氫能與燃料電池技術服務聯合研究院，為氫能產業的快速發展匯聚最堅實的技術力量。最終的願景就是完成“構建永續美好的氫能社會”的終極目標，為中國對世界的碳排放承諾的完成貢獻一份力量。
當前，“脱碳”已成為全球課題，在中國“十四五”開局之年，氫能被納入戰略性新興產業，已站在產業風口。長城汽車認為，如果，我國氫燃料電池汽車推廣可達成100萬輛的目標，一年可減少二氧化碳排放5.1億噸，這將極大助力碳中和目標實現。
作為擁有豐富風能、太陽能等資源的可再生能源第一大國，如何充分利用可再生能源，科學、合理地獲取氫能、使用氫能，將成為我國未來可持續發展的關鍵。而長城作為自主品牌一線陣營車企，早就深度聚焦“綠色+智慧”的出行理念，而氫燃料電池車將是未來的重點。