説到新能源車型省油的架構，相信不少人此時已經能如數家珍的説出來增程式與插電式混合動力這兩種主流模式。前者通過讓輪上動力輸出與發動機輸出端完全解耦，進而長時間獲取發動機的最佳能效區間來降低油耗，代表車型比如理想ONE。
而後者插電式混合動力車型，因為存在兩套動力總成，且大部分廠商不具備將引擎與動力輸出端完全解耦的能力，導致長時間以來一直存在着一個重要問題，那就是“有電省油、沒電時費油，兩端油耗差異巨大”。
為了解決這個問題，讓PHEV車型的混動程度加深自然就成為了各大廠商研究的重點，而比亞迪前不久剛剛發佈的最新DM-i超級混動系統就是其中的佼佼者，通過整系統的全新設計，搭載DM-i系統的新車型秦PLUS，已經可以做出來饋電狀態3.8升百公里的驚人低油耗成績。
或者可以這麼説，截至目前，比亞迪DM-i就是量產最節油的PHEV混動系統。
不過在另一個概念上，如果我們把“省油”的概念擴大為新能源整車，那麼這時候比亞迪的新車們就不是最節油的了，因為此時還有另外一些車型出現，那就是威馬。
可能有朋友會説，威馬不是純電動車品牌麼，為什麼會“用油”？
答案其實還是在於整系統設計。我們知道純電動車型普遍面臨“低温陷阱”，也就是冬季環境下續航里程會大幅度縮短，因為電池需要耗電來保温，並且本身低温也會極大幅度的影響電池的有效容積。
而威馬的聰明之處就在於，他們發現像是增程式電動車，插電式混合動力車型等能夠“燒油”的新能源車，因為有燃油的熱量，就不會產生上述的一系列低温問題。所以威馬的這幾款車，比如EX5，就都具備獨特的熱管理系統，在傳統的液冷之外，還有加註容積9升的柴油油箱，在柴油加熱器的輔助下，可以為整車、包括電池組在內，提供冬季低温環境下所需的基礎熱量。
換句話説，其它品牌電動車在冬季，電能既需要供熱，又需要驅動行駛，自然里程縮短；而威馬這裏，電能僅負責驅動行駛，供熱由柴油解決；這就是威馬電動車冬季續航依然長的根本原因。
此外，因為柴油僅用來供熱，自然就可以以非常經濟的效率來使用，按照威馬宣傳的資料來看，9升的柴油加註容積，基本能夠保證20天日常用車頻率下的供能所需。
而按照日常用車頻率考量，20天才消耗9升燃油，某種意義上，還真可以説威馬就是最“省油”的新能源車型。