為什麼韓國車沒有像日系、德系、美系那樣自成一派？其實主要還是因為韓國主流品牌都是現代一家獨大：中低端有起亞、中高端有現代、豪華品牌有捷尼賽思。而不管外人怎麼看，現代自己有些趕超德日的野心，當下現代就準備把旗下的高端品牌捷尼賽思輸出至中國。
捷尼賽思
前不久，捷尼賽思捷尼賽思中國開通了微信公眾號，開篇就是“HELLO，中國”。這般直白的跟中國市場say Hello，可見捷尼賽思是真看上了這塊“大蛋糕”，眼看着各大豪華品牌十幾年、甚至幾十年在國內大快朵頤，捷尼賽思屬實饞了。不過，國內豪華車市場真的像看起來那般油水充足嗎？
捷尼賽思
先不説品牌影響力，就拿一線豪華品牌來説，經過十幾年的沉澱，BBA在國內市場站穩了腳跟。但所謂物極必反，隨着理性購車習慣的形成，BBA現在的日子也不好過。高端車要吃利潤，比如奔馳GLS、奧迪Q7；入門車又要走量，比如奔馳GLB、奧迪A3……主動權在品牌方還是用户方已經不再明確，總之不迎合用户車就不好賣。
奔馳GLB
奧迪Q7
二線豪華品牌就更別説了，雖然有些豪華車的名頭，卻賣不出豪華車的價格。凱迪拉克沒個五六萬優惠誰會去看，捷豹也顧不得英倫貴族的身份了，林肯也為了降低成本而國產妥協……或許你會説總有不靠大優惠來博得用户青睞的品牌，確實有，比如英菲尼迪、謳歌，但它們有銷量可言嗎？
凱迪拉克XT5
英菲尼迪QX50
再回過頭來看捷尼賽思，其實它引入國內也無可厚非，只是時間點不太對。首先它還是個新品牌，其次即便是在海外市場也沒有多高的認知度，最後韓國車整體品牌影響力不夠。因而捷尼賽思進入中國後大概率是沒聽説過的不會買、聽説過的買不起、買的起的又覺得沒面子……
捷尼賽思
捷尼賽思
捷尼賽思
所以這是個再來看捷尼賽思的入華行為，就有些像新樓盤下商鋪的租賃：只租兩三年周邊發展不起來、長租下去資金壓力大，似乎只有幾年後的盈利能填補前兩年的總虧損才划算——你覺得未來中國豪華車市場會給捷尼賽思撈暴利的機會嗎？