各位同學大家好！
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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題
Q1 ：加價買車是不是智商税？| 00:48-03:54
Q2 ：廣汽傳祺用上了2.0T的豐田混動，那是不是比豐田本身更強？| 03:55-06:33
Q3 ：有顆粒捕捉器的車，更需要熱車？| 06:34-07:20
Q4 ：比亞迪DM-i有沒有那麼神？| 07:21-08:50
Q5 ：極氪001相比Model 3有哪些優劣勢？| 08:51-10:38
附 ：寅哥最近的一些感悟| 10:39-13:44
Q1：加價買車是不是智商税？
看你從什麼角度來説了。比如兩款性能/實用度基本一致的車，其中一台因為某些原因需要加價，那麼從車本身的角度，好像確實是智商税；可是從買車人的角度立場，無論是身份的彰顯、自我價值的實現，俗話説就是不差錢，那人家根本不在乎、或者説在意的根本不是車本身屬性的優劣，那麼你也沒辦法説是不是所謂的智商税。
剛才説的類型，更多出現在例如奔馳G、埃爾法等等有些“奢侈品”味道的車型；此外還有一種是類似豐田霸道的案例，極高保值率帶來的某些行業特殊回報率，所以也會持續加價；另外，某些非常熱銷的量產車型，可能也會因為定價策略的緣故出現一定程度的加價，但這種還屬於車輛本身屬性的優勢，也就不算智商税了。
Q2：廣汽傳祺用上了2.0T的豐田混動，是不是比豐田本身更強？
THS系統畢竟是動力分流的形式，單獨發動機動力的升級，反而沒有那類具備傳統變速箱、發動機結構的混動形式提升直接。而且混動系統畢竟要注重經濟性和行駛平順性（也是其最大優勢），在這種前提下，如果只是以前驅結構為主、普通的THS結構，換2.0T可能反而在這方面會成為劣勢。豐田也有高性能、更具備駕駛樂趣的混動系統（也就是THS Multistage），但是縱置結構而且匹配的也是自然吸氣發動機，才能更好匹配4檔機械變速結構，成本也非常高昂，只用於雷克薩斯的頂級車款。
總的來説，從設計理念上，THS就是以自吸發動機為基礎、平順經濟為主要考慮，在這種前提下，除非設計有很大變動，否則我覺得2.0T理論上並不合適，除非這個2.0T從設計上、輸出特性、高熱效率區域都為THS精心做過優化，而且相應MG1、MG2的電機功率/轉速比也要做出調整；可是這樣總感覺成本也太高了，又不是大批量鋪開……
Q3：補充關於上一期冷啓動的問題。
現在越來越多的車為了滿足國6b排放，增加了GPF顆粒捕捉器，在低温短途行駛時，的確可能出現由於工作温度不夠，而導致三元催化、GPF等部件的故障，尤其是在東北寒冷地區比較常見，所以從這個角度來説，GPF的存在可能也會對冷啓動時的熱車有更高的要求。
Q4：比亞迪DM-i有沒有那麼神？
確實厲害，而且符合國家政策方向，又有實用性。成本上把PHEV壓到和HEV一個價格。其他廠商至少2-3年內，甚至5年（一代車型時間），很難拿出同樣價位同等競爭力的產品。但產能也是巨大問題，自身成本高動力電池緊缺，錯過這2-3年的銷量暴漲機遇期，損失會非常巨大。
Q5：極氪001相比特斯拉Model 3有哪些優劣勢？
尺寸上極氪001更大，但這個不一定是優勢，尤其城市駕駛靈活性上；配置上極氪明顯更高就不説了，空氣懸掛電磁懸掛等各種配置；輔助駕駛系統，很多人都認為特斯拉佔據明顯優勢，但以目前FSD/NOA的完善度來説，實際體驗不會拉開什麼差距；甚至極氪如果基礎功做得夠好，還可能更好用。極氪頂配有個終身免費充電的預訂權益，但品牌充電網絡建設，顯然特斯拉要強太多了。