各位同学大家好！
现在开始回答5个来自
往期「寅哥么么答」留言中的问题
Q1 ：加价买车是不是智商税？| 00:48-03:54
Q2 ：广汽传祺用上了2.0T的丰田混动，那是不是比丰田本身更强？| 03:55-06:33
Q3 ：有颗粒捕捉器的车，更需要热车？| 06:34-07:20
Q4 ：比亚迪DM-i有没有那么神？| 07:21-08:50
Q5 ：极氪001相比Model 3有哪些优劣势？| 08:51-10:38
附 ：寅哥最近的一些感悟| 10:39-13:44
Q1：加价买车是不是智商税？
看你从什么角度来说了。比如两款性能/实用度基本一致的车，其中一台因为某些原因需要加价，那么从车本身的角度，好像确实是智商税；可是从买车人的角度立场，无论是身份的彰显、自我价值的实现，俗话说就是不差钱，那人家根本不在乎、或者说在意的根本不是车本身属性的优劣，那么你也没办法说是不是所谓的智商税。
刚才说的类型，更多出现在例如奔驰G、埃尔法等等有些“奢侈品”味道的车型；此外还有一种是类似丰田霸道的案例，极高保值率带来的某些行业特殊回报率，所以也会持续加价；另外，某些非常热销的量产车型，可能也会因为定价策略的缘故出现一定程度的加价，但这种还属于车辆本身属性的优势，也就不算智商税了。
Q2：广汽传祺用上了2.0T的丰田混动，是不是比丰田本身更强？
THS系统毕竟是动力分流的形式，单独发动机动力的升级，反而没有那类具备传统变速箱、发动机结构的混动形式提升直接。而且混动系统毕竟要注重经济性和行驶平顺性（也是其最大优势），在这种前提下，如果只是以前驱结构为主、普通的THS结构，换2.0T可能反而在这方面会成为劣势。丰田也有高性能、更具备驾驶乐趣的混动系统（也就是THS Multistage），但是纵置结构而且匹配的也是自然吸气发动机，才能更好匹配4档机械变速结构，成本也非常高昂，只用于雷克萨斯的顶级车款。
总的来说，从设计理念上，THS就是以自吸发动机为基础、平顺经济为主要考虑，在这种前提下，除非设计有很大变动，否则我觉得2.0T理论上并不合适，除非这个2.0T从设计上、输出特性、高热效率区域都为THS精心做过优化，而且相应MG1、MG2的电机功率/转速比也要做出调整；可是这样总感觉成本也太高了，又不是大批量铺开……
Q3：补充关于上一期冷启动的问题。
现在越来越多的车为了满足国6b排放，增加了GPF颗粒捕捉器，在低温短途行驶时，的确可能出现由于工作温度不够，而导致三元催化、GPF等部件的故障，尤其是在东北寒冷地区比较常见，所以从这个角度来说，GPF的存在可能也会对冷启动时的热车有更高的要求。
Q4：比亚迪DM-i有没有那么神？
确实厉害，而且符合国家政策方向，又有实用性。成本上把PHEV压到和HEV一个价格。其他厂商至少2-3年内，甚至5年（一代车型时间），很难拿出同样价位同等竞争力的产品。但产能也是巨大问题，自身成本高动力电池紧缺，错过这2-3年的销量暴涨机遇期，损失会非常巨大。
Q5：极氪001相比特斯拉Model 3有哪些优劣势？
尺寸上极氪001更大，但这个不一定是优势，尤其城市驾驶灵活性上；配置上极氪明显更高就不说了，空气悬挂电磁悬挂等各种配置；辅助驾驶系统，很多人都认为特斯拉占据明显优势，但以目前FSD/NOA的完善度来说，实际体验不会拉开什么差距；甚至极氪如果基础功做得够好，还可能更好用。极氪顶配有个终身免费充电的预订权益，但品牌充电网络建设，显然特斯拉要强太多了。