【太平洋汽車 評測頻道】為了讓自家產品能在智能駕駛有着更好的表現，工程師們為了軟件算法絞盡腦汁，廠家也不惜重本為自己的新車裝上激光雷達，在我們極智+智能汽車排行榜中，能夠在智能駕駛方面名列前茅的，除了特斯拉旗下車型以外，其它車型基本都配備了激光雷達，但今天介紹的這台魏牌摩卡DHT-PHEV（詢底價|查參配）就不太一樣，沒有激光雷達，也一樣能打。這次我們就給大家分析一下，摩卡DHT-PHEV在智能化測試中的具體表現。
場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心
智能汽車排行榜單
極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了69款熱門汽車、40個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鏈接：
ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》裏查看。
評測內容目錄
最終成績如何？
先直接看最終的得分表現，摩卡DHT-PHEV獲得227分的好成績，和蔚來旗艦轎車ET7並列第四位。它的強勢登榜，也打破了造車新勢力霸佔極智+智能汽車排行榜前五名的局面。
摩卡DHT-PHEV在極智+測試中，智能駕駛/智能座艙/性能測試三大子版塊獲得的分數為122/73/32，在這三個版塊中，問界M7智能駕駛方面有着優秀的表現，智能駕駛的高得分，也為摩卡DHT-PHEV衝擊榜單前五打下了紮實的基礎。
智能駕駛部分
摩卡DHT-PHEV在智能駕駛這部分取得了122分，位列智能駕駛部分第4位。雖然沒有用上更強的激光雷達，但摩卡DHT-PHEV在這部分裏面對假人、假車都有着很高的識別率，並及時做出制動進行規避。
傳感器配置
智能駕駛硬件方面，摩卡DHT-PHEV擁有5顆攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達。不過目前官方並沒有公佈摩卡DHT-PHEV的智能駕駛芯片以及芯片算力。
從硬件層面來看，摩卡DHT-PHEV並沒有太多的勝算，實際測試卻給到我們很大驚喜。
升級能力
在OTA升級方面，摩卡DHT-PHEV目前交付後還沒有進行整車方面的OTA推送，但升級開放了導航輔助駕駛功能。按照我們有真實升級才能得分的規則，這個部分摩卡DHT-PHEV只能拿到10分。
封閉場地綜合測試
自適應巡航測試
測試條件：測試車以80km/h開啓自適應巡航功能，並且將跟車距離設為第二格。然後行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然後靶車再慢慢停車，停車後10秒後再次起步。
高速彎道保持
測試條件：測試車以80km/h開啓自適應巡航以及車道保持功能，然後車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。
特殊地形：樁筒識別
測試條件：測試車以30km/h的速度開啓所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶羣時會不會有警示或避讓動作。
行人場景識別與規避
上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對問界M7障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看問界M7能不能及時制動避讓。
固定假人識別與規避
測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啓自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。
移動假人識別與規避
測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然後測試車以40km/h的速度開啓自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。
移動假人鬼探頭識別與規避
測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啓巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。
隧道固定障礙車識別與規避
測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啓巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。
車輛緊急加塞識別與規避
測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。
自動泊車
各項測試彙總
開放道路測試
過了收費站後開啓NOH領航輔助駕駛系統進入高速，摩卡DHT-PHEV並不會很快進入超車道，會在高速中間車道呆一小段時間，再切入超車道。遇到前方有慢車的情況，系統能及時自動變道，自動轉向變道果斷，就算遇到慢車，後車同步向左變道且跟車距離較近時（不到1個車身），系統也會執行自動變道（中間車道有大貨車慢速行駛，左右都是實線，NOH在過了實線後會及時變道，但我們車道的後車也着急超車的情況，還是會同步超車)。
NOH加速以及剎車都很線性，和前車保持適中的距離。當隔壁車道有大貨車的時候，語音提示：安全避讓，然後車子會向車道左邊騰位置。
NOH會在離匝道約2公里處開始往右變道，遇到車流量大的時候並不會強行切入，而是提示注意接管，但系統依舊正常嘗試切入，最後差不多到實線處系統還是沒能完成變道，最後只能人工介入進匝道。在匝道行駛時，即便匝道限速40km/h，系統為了保證通行效率，不做移動路障，也會以50km/h的時速過彎，彎道曲率過大時會提醒接管，但依舊能自動通過。
在測試過程中也遇到比較驚險的場面，在準備變道進入匝道轉換高速時向右變道時，車輛剛開始變道，右後方有社會車輛快速通過，系統會有預警並主動向左避讓（比較驚險），避免碰撞發生。
座艙是車主接觸最多的部分，在無人駕駛時代到來之前，車輛始終還是需要人來操控的，因此座艙也成為車輛智能化程度高低的一個重要考量指標。
在智能座艙評測環節當中，我們針對車機系統、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標進行逐項評測打分，使其智能程度得到量化。
在智能座艙部分摩卡DHT-PHEV最終得分為73分（滿分100），和此前測試的燃油版摩卡分數一致。總的來説，摩卡在座艙智能化上，雖然不是每個項目都很出色，但各方面都有所兼顧，雖然部分功能的體驗還有提升空間，但整體還是屬於中上水平。
屏幕效果
我們先來看看摩卡DHT-PHEV車內中控屏幕效果，這裏的評價主要基於屏幕尺寸、顯示的細膩程度、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面塗層的質感。作為一款定價超過了30萬元的國產高定位SUV，單看其車機的表面性能就已經表現不錯了，這意味着它的整個系統功能性也不會太差。
摩卡DHT-PHEV中控佈置了三塊屏幕，核心是14.6英寸的懸浮式中控大屏，支撐起車內大部分功能的控制與呈現，下方9英寸作為控制屏存在，用於空調、車輛設置等功能的快速操作。另外還有9.2英寸的液晶儀表屏，形狀扁平，信息簡約。
中控上兩塊觸摸屏表面都具有防刮塗層，觸控手感也相當好，屏幕的像素很高，畫面顯示風格簡潔優雅。另外屏幕基本沒有什麼反光，整個座艙的屏幕質感給人不錯的印象。
車機性能
如今的車機系統，已不再是為了導航和放音樂那麼簡單，而是要成為駕駛員與車之間溝通的橋樑，因此座艙的智能化程度和車載系統的功能性有着高度正相關。那麼摩卡DHT-PHEV的車機功能是否足夠豐富？操作起來是否能像我們的手機那麼便捷？交互感受又是否足夠人性化？我們逐一點評。
流暢度、易用性和UI設計
摩卡DHT-PHEV的座艙系統搭載的是高通驍龍8155芯片，性能上無需過多擔心，中控屏幕點觸反應十分跟手，頁面拖動也非常流暢，不卡頓不掉幀。兩塊中控屏幕的UI都十分簡潔美觀，各種圖標形象易懂、佈局合理，用起來十分容易上手，即便是初次接觸也不用擔心被繞暈。
值得一提的是，下方這塊9英寸控制屏，可以通過“兩指滑動”來快速控制空調風量或左右側温度，並且帶有清晰的聲音反饋，有利於駕車過程中實現快速盲操，非常人性化。
車機功能豐富度
在車機功能上，摩卡DHT-PHEV除了在線導航、在線影音之外，還提供了酒店信息、智能家居互聯、京東讀書、車載購物等小程序，整體來説並沒有太多花裏胡哨的多餘功能。
另外就是摩卡的360°全景影像顯示非常清晰，對車輛周圍情況還原得比較好，並且支持透明底盤和3D模擬視角，大大提升泊車的便利性和安全性。
可惜摩卡中控系統當中並未提供應用商店，不能讓用户下載更多第三方APP，功能豐富度受到了限制。不知道後續廠家是否會通過OTA優化這一方面的體驗。
儀表功能豐富度
隨着車輛功能日漸豐富，越來越多的輔助性信息需要及時地傳遞給駕駛員，如行駛數據、影音、導航、駕駛輔助功能、車輛狀態等等，因此儀表最關鍵的就是要做到能夠簡潔扼要地呈現必要信息。
相比於其他車型把儀表做得又大又炫酷，摩卡選擇了相反的路線，採用極簡的呈現方式，只把駕駛相關的信息簡約地呈現在一個扁平狀的9.2英寸液晶屏上，同時配合HUD抬頭顯示，有利於提升駕駛員開車時的專注度。不過這種設計也有缺點，由於屏幕的高度有限，當你需要查看其它信息時，可能需要連續的切換頁面，“翻找”你想要的內容。
車載系統的擴展性
關於車載系統的擴展性，我們關注兩個方面。一個是APP應用商店擴展、一個是手機互聯擴展。
前面提到了摩卡的車載系統不具備應用商店擴展，使得它不能下載一些外部APP來進一步豐富車機的功能。此外，它也不不能通過蘋果的CarPlay和安卓CarLife進行互聯映射，在擴展性方面表現較差。
語音交互
語音交互是座艙智能化程度的一大重要體現，語音識別能力、識別速度、所能控制的功能多不多，目前市場上各種不同車型之間有着很大的差異。
摩卡的語音系統支持多個免喚醒語令，識別速度很快，能控制的功能比較多。此前在燃油版的摩卡上，語音測試部分表現一般，一年後的摩卡DHT-PHEV雖然採用了相同的系統，但經過了OTA之後，語音交互能力會不會有所提升呢？
在常規功能的控制上，摩卡對於車窗、空調、媒體、導航這四大基礎功能都能應對，不過在“播放紅日”這個指令當中，大部分車型都會播放歌曲《紅日》，而摩卡則是搜索出了影片《紅日》，對於語令的明確性有比較高的要求，你需要説“播放李克勤的紅日”才可以實現你真正的目的。
對於偏差發音的糾錯能力上表現相比系統OTA之前依然較差，三句語令都識別失敗，這意味着你需要使用比較標準的普通話它才能聽得懂你的命令。
摩卡的語音系統在語義聯想方面的表現依舊一般，對於“我想去靜安寺附近的麥當勞”這句大部分車型都成功實現的雙重指令，它只能幫你搜索出靜安寺附近的餐廳，系統識別的關鍵詞落在了“靜安寺”和“吃”這兩個上。對於跨功能雙重語令，摩卡和其他大部分車型一樣也是兩句都無法執行。
智能化進階需求
看過車機的表面質感和內在功能之後，我們對智能座艙還有更高層次的需求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。
摩卡支持FACE ID，通過人臉識別登錄後，系統會自動關聯你的各類賬户和座椅位置。它還支持聲音復刻，你可以讓語音系統模擬某個人的聲音，交流起來就像在和它本人對話。另外摩卡除了支持手機遠程遙控功能外，還支持手勢挪車，智能分享等功能，總的來説在智能化進階功能方面摩卡表現也是讓人比較滿意的。
前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標準中，不知道您對中國智能汽車中的這匹大黑馬魏牌摩卡DHT-PHEV，在智能駕駛、智能座艙方面的表現滿意與否。接下來，我們將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又如何？
得益於檸檬平台的這套PHEV系統的加持，與燃油版不同的是，這台摩卡DHT-PHEV在性能方面有着顯著的提升，零百以及制動的成績都在平均以上的水平。而在麋鹿和繞樁測試項目上，摩卡DHT-PHEV並沒有因為車重的增加，使其成績變差，它的表現與燃油版一樣，還算不錯，反映出底盤調校功力還是有認真對待的。作為豪華品牌，摩卡在整車隔音方面，也表現出應有的價值。
0-100km/h加速測試
單看這台1.5T的直噴渦輪增壓發動機就有不少技術亮點，它採用了11.8:1的高壓縮比設計和米勒循環技術，來降低部分負荷泵氣損失，提高燃效。而且這款發動機還配備了980℃耐高温電控可變截面渦輪增壓器和350Bar的高壓直噴，缸蓋也集成排氣歧管技術，技術含量非常高。再加上長城自主研發的DHT（Dedicated Hybrid Technology）混動系統，整台車的性能水平也處在測試榜單中中等偏上的水平。
打開彈射模式起步，在雙電機+兩擋直驅的混連狀態下，起步瞬間，它給人的新能源味還是非常強的，動力帶來的推背感很強烈，非常乾脆。而抬頭情況並不明顯，懸掛對車身姿態的抑制還算不錯，最終0-100km/h的成績為5.08s，離官方宣傳的百公里加速4.8s還是比較接近的。
100-0km/h制動測試
在制動測試中，全力制動時，車輛能夠保持良好的姿態，對於縱向負荷轉移的控制較為合理，全段制動力的釋放都非常線性，配合較大的胎寬，使得ABS系統介入的時機相對延後，並且車身也並未出現偏移的情況。最終測得制動距離35.44m，在這個級別的SUV中，是一個相當理想的成績了。
麋鹿測試
麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗着車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，採用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），儘可能還原日常用車情況。
繞樁測試
噪音測試
在車內噪聲測試環節，我們主要考驗的是車輛隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，並與怠速狀態下的車內噪聲值對比。摩卡DHT-PHEV作為WEY品牌的新能源旗艦車型，除了怠速對外界噪音控制一般外，跑起來對風噪和路噪的隔絕都做得很到位，表現有旗艦實力。
總結
雖然摩卡DHT-PHEV沒有強大的硬件加持，但憑藉毫末智行良好的軟件算法，也能讓它在智能駕駛方面拿到較高的分數（比搭載激光雷達的理想L9高），它的確給到我們很大驚喜。摩卡DHT-PHEV用自身實力告訴我們傳統品牌打造的新車，也能有高智能的表現。但話説回來，摩卡DHT-PHEV在智能座艙方面的體驗還有待加強，要是座艙得分再高一些，它還真有可能衝擊榜單前三名。（圖/文/攝：太平洋汽車 何展鵬、陳燁、柯凱汶）