一般來講，小型車都有着駕駛輕鬆、泊車方便、燃油經濟性好、維護成本低等優勢，當然，這其中不包括像MINI那樣的貴族車型。對於很多工薪階層或剛畢業的大學生來説，資金不多，積蓄也不充裕，選車就不能太任性，一輛最普通經濟代步車，或者很多新手的“啓蒙”之車，一般都是10萬元左右的合資小型車，開着省心、用着舒心、品質過硬，同時還有些個性，的確是一箇中肯的選擇。
前幾年，國內的合資小型車很受歡迎，不過，隨着國市汽車市場的越發成熟，10萬元預算的選擇面越來越廣，小型車市場不斷萎縮，這是不爭的事實，有些車型甚至已經退出市場，不過，這並不代表小型車沒有了用户羣，很多對空間要求不高、同時又注重使用靈活性、品牌、保值率之類的消費者，一些合資小型車還是比較合適的。我們今天就來聊幾款知名度較高的小型車，一定意義上來講，這基本上也是碩果僅存的幾款了。
提到小型車，幾乎繞不開飛度以及下面我們要説的POLO這兩款車型，而飛度因為上代的GK5太過出名，也讓第四代的飛度在剛上市時因為“性情大變”而飽受爭議，不再追求犀利動感的風格，而是顯得居家且萌化。不過，對於很多普通用户來講，因為並不會拿去改裝，只是當作一款經濟性的代步車來開，最終會發現，還是新一代飛度更香。
如今的飛度有兩個版本，一是兩廂Sport版，二是跨界Crosstar版車型，也就是潮越版，離地間隙要高一些，日常使用會更方便。飛度的外型設計整體走可愛風格，而且車身尺寸有明顯“膨脹”，雖然軸距和上一代車型一致，但更大的車身的確為營造出色的車內空間和後備廂空間做出了貢獻。
而飛度最突出的優勢，一方面是高水準的內飾設計，另一方面就是空間表現了，這是本田的強項。前者主要表現在內飾線條清新簡潔，色彩搭配活潑而富有生活氣息，尤其細節空間設計上很走心，杯架、雙層手套箱等，能在不影響美觀的同時還儘可能保證出色的實用性；另外在科技感層面，飛度也有了不小的進步，雖然車機功能比較簡單，但實用功能不缺。
至於空間這一塊兒更是不必擔心。首先是特殊的A柱設計讓視野非常開闊，從而有效降低了盲區。其次，前後排頭部和腿部空間都有着越級的表現，完全不輸一些緊湊型轎車；同時還能保證後備廂還留有足夠實用的空間。不得不讓人佩服，本田“空間魔術師”的稱號絕不是浪得虛名。
動力方面，飛度就比較簡單了，全系標配1.5L自然吸氣發動機+CVT無級變速箱組合，其中，發動機型號L15BU，滿足國Ⅵ b排放標準，其最大功率131馬力，最大扭矩155牛·米，參數表現在同排量機型中算得上出色的，而且發動機與變速箱的配合天衣無縫，這也讓飛度在日常駕駛方面很容易博得人們的好感。而且清爽直接的駕控感強於大多數同級競品。
POLO同樣是一款經典的小型車，也是國內德系陣營唯一的小型車，引入國內時間也比較早，有着相當數量的用户羣，而且已經進化到了第六代，也就是如今的POLO Plus，該車基於MQB-A0級平台打造，雖然整體上依舊是熟悉的樣子，但車身尺寸加大，軸距加長，的確是有了“Plus”的範兒。
設計方面，POLO Plus並不花哨，也不像飛度那樣走可愛風格，依舊是最典型的兩廂車造型，不過運用了大量的平直線條和扁平化設計，讓POLO Plus看上去顯得精神很多。前臉拉寬，視覺重心也更低；側面腰線凌厲，更加低趴；車尾簡潔且層次分明，給人以敦實可靠的感受。
而且倒車影像的攝像頭是藏在車尾LOGO內部，掛上倒擋後會自動翻出，這是個很有意思的設計，避免平時因天氣不好或走泥路時，攝像頭容易被擋住的尷尬。內飾雖然還是大眾家族典型的風格，但卻精緻了不少，尤其是融入了與車身同色的飾板，顯得更加活潑。科技感也不錯，支持手機車機互聯，中高配車型還搭載了CNS 2.0多媒體系統，日常夠用。空間中規中矩，不過座椅填充厚實，舒適性不錯。
動力方面，POLO Plus全系搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率113馬力，峯值扭矩145牛·米，傳動系統匹配6擋手動和6擋手自一體變速箱。對於一款小型車來講，這個動力水準沒問題，低速響應迅速，中高速也有力道，提速暢快；底盤調校舒適且有一定的韌性，屬於典型的大眾風格。
雖然沒有飛度那麼有名氣，但YARiS在國內也有着一定的關注度，而且YARiS在全球市場銷量也不錯，雖然豐田已經發布了基於TNGA架構打造的第四代YARiS，但是國內依舊屬於第三代車型，不過豐田一貫秉承孩子多了好打架的原則，國內南北豐田YARiS的衍生車型不少。具體到廣汽豐田這裏，YARiS不僅進行了加長（YARiS L），還有兩廂版（YARiS L致炫）和三廂版（YARiS L 致享）之別，我們今天以YARiS L致炫為主。
YARiS L致炫也有普通版和跨界版，YARiS L致炫X就是跨界版，其是在致炫的基礎上加入了SUV的設計元素，顯得更有個性和新鮮感，運動氣息也更濃。細節方面，大嘴黑色進氣格柵頗有些雷克薩斯的味道，LED大燈是全系標配，夠檔次；車頂加上了行李架，黑色輪眉與前後銀色護板搭配頗有“硬派”氣質，車不大，但有幾分野性的味道。
內飾方面屬於簡潔實用的設計，不過除了頂配車型之外，其他車型都沒有中控大屏，這就有點不厚道了。車內的儲物設計倒是很豐富實用，乘坐空間中規中矩，沒有飛度那麼極致。配置方面，全系標配VSC車身穩定系統、倒車雷達、胎壓監測以及發動機啓停，不過像定速巡航、電動天窗就屬於高配專有了，整體屬於同級主流水平。
動力方面，YARiS L致炫X搭載一台1.5L自然吸氣發動機，最大功率112馬力，最大扭矩139牛·米，傳動系統匹配可模擬8速的S-CVT變速箱。這套動力系統參數的確一般，但勝在成熟可靠、經濟省油，日常駕駛問題不大。懸架調校有一定的韌性，支撐力充足，過彎側傾也不大，有不錯的可玩性。
煥馳並不是起亞的第一款小型車，但卻是目前起亞最便宜的車型，定位比之前的K2還要低，可以看作是國產版鋭歐（RIO），也是現代瑞納的姊妹車型，定位三廂小型車，主攻入門市場，尤其是計劃購買第一輛車的用户。該車最早於2017年10月上市，售價親民，目前在售車型只有兩款。
設計方面，煥馳屬於人畜無害的類型，前臉依舊是起亞家族式虎嘯造型，橫向中網狹長，有效拉伸了車頭的寬度。全系鹵素大燈，並且沒有加裝透鏡。外凸的燈罩有一定的立體感，不過大燈造型很普通，設計感一般。車身側面和尾部設計簡潔流暢，沒什麼多餘的線條，整體中規中矩。
內飾看上去很精緻，多功能方向盤和中央多媒體大屏是加分項，其他方面的設計就沒什麼亮點了，用料也比較一般，這是意料之中的。配置方面，像多功能方向盤、藍牙電話、手機映射、倒車影像、手動空調、電動天窗、皮質座椅等也有配備，基本可以滿足日常使用。而且後排空間表現不錯，座椅舒適性也可圈可點。
動力方面，煥馳搭載1.4L自然吸氣發動機，最大功率95馬力，峯值扭矩132牛·米，參數的確一般，傳動系統匹配4AT變速箱，這套動力系統放在當下確實有點過時了。而且煥馳最初的推出時，售價低至4.99萬，如果是這個售價，還是可以打動一些消費者的。
瑞納停產後，悦納就成為了北京現代的入門車型，但是悦納並不是瑞納的後續車型，而應該是現代Accent（雅紳特）的第五代車型，該車最早於2016年上市，目前在售的2020款車型應該屬於中期改款產品，不過廠家卻稱為新一代悦納，相比老款產品，新車內外設計變化之大的確堪比換代。
從外觀上看，悦納采用的正是現代這兩年激進的風範，車頭線條極為複雜、鋒利，包括大燈、中網、前包圍，甚至是輪圈造型等，都給人以“不好惹”的感覺，在一台家用小型車上應用如此誇張的設計並不多見。車身側面倒是中規中矩，不過車尾採用了溜背式的造型，緩緩下滑的C柱和上翹“小鴨尾”賦予了它不錯的運動感；貫穿式尾燈起到了拉伸視覺寬度的作用，雖然中間橫條只是反光板，不能點亮，不過效果算是達到了。
車內沒有外觀那麼犀利，而是顯得温和恬淡，但8英寸中控屬於頂配專屬，其他車型均不具備，車機系統反應挺快，內置功能也比較全面，支持百度CarLife但不支持蘋果CarPlay，另外，自動空調、無線充電、仿皮座椅等也都是頂配才有，配置方面不太均衡。而車內空間還不錯，座椅軟硬適中，支撐性不錯。
動力方面，悦納搭載1.4L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩132.4牛·米，傳動系統匹配6擋手動或CVT變速箱。雖然動力參數表現一般，但悦納開起來並不覺得遲鈍，尤其是中低速，動力響應靈敏、輸出也夠直接，CVT變速箱與發動機配合默契，輕快的駕駛氛圍無需過多適應，應付日常駕駛不成問題。
隨着國內汽車消費的不斷升級，以及新能源的轉型衝擊，傳統燃油小型車市場遇冷已是既定事實，但是仍有一部分消費者會從自己的實際需求出發去選購這些小型車，所以，目前來看，小型車市場會萎縮，但不至於消亡。而今天這幾款合資小型車，都有不錯的可靠性和口碑，除了起亞煥馳整體表現略顯拉胯外，其他車型各有優勢，整體產品實力不錯。感興趣的話，不妨去看一看。