GLA/CLA/A3齊換代 小姐姐下半年Pick哪款
【太平洋汽車網 導購頻道】2020年已經過半，雖然上半年因為疫情的緣故全球的汽車廠商們都被打亂了新車發佈的節奏，但在下半年，車企們會逐漸發力。今天我們就來在茫茫的即將上市新車中，為大家推薦幾款適合年輕人且備受小姐姐關注的“顏值派”車型。
奔馳對於第一代GLA的定位在於緊湊型的車身、年輕化的受眾，但是一直有人吐槽其狹小的空間。但新一代GLA則會一改往日形象，告別跨界的風格，變身“真正”的SUV，不再給人兩廂車增高版的觀感，而是標準入門級緊湊SUV的姿態。
外觀上，你很難把它與老款車型結合到一起，設計元素向最新的家族式靠攏。前臉的格柵由原有的雙橫輻變成了單橫幅，大尺寸滿天星中網的中間依舊是碩大的奔馳標誌，在車羣中一眼就能辨出它。此外，新一代GLA換裝了新款車燈，更加鋭利，搭配幾何多光束的構造，在科技層面大幅提升。新車將會推出普通版和AMG-Line兩種風格的外觀套件，主要差異在於包圍、車身組件以及輪轂的樣式等，不同的視覺感受可以滿足更多的消費者。
從車身尺寸上來看，新一代奔馳GLA的寬度、高度、軸距都有所增加，這才是實實在在的增肌。當然，由於其溜背的設計、簡潔的腰線，因此呈現出的還是曾經那個靈動的車身，其風阻係數僅為Cd0.28，可見其流線型有多成功。
車尾最有特點的是尾燈，柳葉型設計且內部的雙環形結構點亮後辨識度大大提高。另外，新一代GLA取消了尾部貫穿式的鍍鉻飾條。
新一代GLA的內飾毫無意外的與奔馳新A級、奔馳GLB的設計理念相同，雙10.25英寸液晶屏、旋渦空調出風口以及全新三輻式多功能方向盤等都在GLA上有所體現，我想沒有人能拒絕得了奔馳的內飾設計。超多豐富的配置也能在它的身上有所展現，64色氛圍燈、柏林之聲音響、無線充電、全景天窗等等，簡直是顏值與實用度兼容。值得一提的是，新車還增添了洗車助手功能，在你洗車時候，它會自動關閉車窗，摺疊後視鏡等操作，很人性化。
新一代奔馳GLA前期會推出三款車型，分別為GLA 180（低功率版本）、GLA 200/200 4MATIC（高功率版本）均搭載1.3T四缸渦輪增壓發動機，匹配七擋雙離合變速箱這台代號為M282的1.3T發動機是雷諾與奔馳這兩家百年車企聯合研發的全新動力總成，其“BSC鏡面熔射缸孔技術”是通過熔射槍把上千度的合金熔液噴入預熱過的鋁製氣缸中，再通過鏡面珩磨工藝將塗層磨成0.2mm厚的熔射薄膜，這樣一來，既能在活塞運作中得到充分潤滑，又能提升熱效率，同時降低整體重量。未來，新一代奔馳GLA還或將搭載動力總成為1.6T和2.0T的發動機。
在A級還未國產以及未推出三廂版本的時候，奔馳CLA的出現賦予了消費者一個全新的選擇。三廂、無框車門、轎跑造型，諸多顏值項的加持令CLA成為了同價位中當之無愧的“顏值派”，受到了無數小姐姐和小哥哥們的歡心。再加上進口的身份卻有着23.28-35.18萬的售價，奔馳CLA也成為了性價比王者。如今，全新奔馳CLA已經在海外上市，不久的將來我們也會迎來這款車，是不是很期待呢？
新一代奔馳CLA級的前臉造型與奔馳A級三廂版其實有幾分相似，但在細節處更偏向激進。新一代CLA並沒有採用奔馳A級那對兒飽受爭議的三角眼大燈，而是換裝了經過全新設計的LED大燈組，上下分體式的“L”型日行燈帶，相當犀利、時尚。除了大燈的差別之外，中網設計也有不同之處。全新CLA採用網狀進氣格柵，看上去更加運動，而奔馳A級的繁星進氣格柵則更顯高檔。引擎蓋上的肌肉線以及更加張揚的下包圍設計，凸顯了濃濃的運動感。
無框式車門依舊保留，這絕對是一大利器，當你拉開車門的時候，就已經贏了。相比現款車型尺寸在長度和寬度上進行了增加，長寬高分別為4693/1830/1413mm，軸距為2699mm。
車尾是全新奔馳CLA相比現款變化最大的部位，顯著的改變在於其將車牌安裝位置移動到了後包圍中央，這一設計與整體造型都跟它的老大哥CLS大同小異。不過，線條輪廓的處理以及燈組內部結構的調整，使得全新CLA充滿轎跑味。
內飾依舊是我們熟悉的“奔馳風”，車廂內紅色的走線以及多種材質的運用使得其充滿了更多的運動元素，甚至還配備了一體式運動化座椅。
受當前排放及油耗方面的限制，小排增壓發動機開始受到更多車企的重視。因此先期上市的奔馳CLA 200車型將搭載有可變缸技術的1.3T發動機，其代號為M282，是奔馳和雷諾合作開發的產物，最大功率120kW（163PS），峯值扭矩250N·m，綜合工況油耗為6.1L/100km。其實在動力參數上1.3T並沒有太差，甚至超過老款車型搭載的1.6T發動機，最大功率要多5kW。 後期或將上市的高配車型則會搭載2.0T發動機，全系匹配7速雙離合變速箱。
2014年，奧迪A3成為豪華品牌緊湊型轎車中首個國產化的車型，也第一次將細分市場的價格門檻拉到了20萬以內。在隨後的五年時間裏，即使2017年、2018年寶馬1系與奔馳A級相繼國產，但是依靠兩廂+三廂的完整佈局、逐步擴大的終端優惠、不同於奔馳寶馬在國人心目中的調性，奧迪A3的銷量一直穩健。2020年奧迪A3又即將換代，那麼國產的全新奧迪A3三廂版表現如何呢？
整體的外形和風格可以説是大變樣，與現款相比更加趨向運動化設定，用“RS性能風全面上身”來概括也毫不為過。其實從前不久上市的奧迪A4L身上便能察覺，近兩年奧迪在處理產品年輕化的道路上步伐越發加快。更大更扁平的六邊形中網、不規則形狀的LED大燈以及空氣動力學套件，都使得新車看起來不再只是一台小號的奧迪A4。兩個電動百葉窗模塊除了可控冷卻空氣入口外，其還會根據情況智能地調節氣流。此外，鑲板式車身底部具有改進的空氣動力學特性，外後視鏡與主動制動冷卻系統還可繼續降低整車的空氣阻力，從而加強車輛的穩定性。
車尾底部的包圍層次感十足，兩側還有空氣導流槽的設計，跟目前大部分全新奧迪車型一樣，新A3三廂版也採用了隱藏式排氣。
全新奧迪A3三廂的車身側面腰線為貫穿式設計，前後翼子板外拱很顯肌肉感。最重要的是，它會進行加長。從而帶來更長的車身尺寸、更氣派的造型姿態、更大的後排空間。也就是説，未來國產的全新奧迪A3或許不再需要讓消費者通過略顯拗口的Sportback和Limousine來區分兩廂和三廂，而是會更加簡潔明瞭地分成A3和A3L。對比海外標準軸距的三廂車型來看，國產全新奧迪A3三廂版會從B柱開始在後車門和三角窗處進行一定的加長，加長幅度明顯比A4L和A6L要小得多。參考同樣出自MQB架構的奧迪Q2國產後軸距僅加長28mm來看，全新奧迪A3三廂版可能也會保持類似的剋制。
車內更是顛覆了大部分人對奧迪A3甚至是奧迪品牌的固有印象，整個內飾充滿了各種多邊形的幾何元素，配合全液晶儀表、10.1英寸觸控屏、小巧的電子換擋機構看起來極具科技範，面向駕駛員左右對稱的空調出風口則頗有幾分性能車的即視感。
全新奧迪A3三廂版在國產後確定會換裝全新的1.5T發動機，最大功率小幅提升至118kW，同時支持ACT閉缸技術以控制油耗。至於2.0T發動機還會不會出現在全新奧迪A3身上，目前還沒有確切的消息，引進2.0T，相信是不少A3迷的期待。
有了新設計、新動力總成，還加長了車身，全新奧迪A3在面對競品時有了更足的底氣。
奧迪e-tron作為奧迪品牌在2019年推出的電氣化戰略落地之後的首款車型，還未正式發佈就已經吸睛無數了，媒體爭先恐後報道，目前奧迪e-tron仍採用進口形式銷售，但好消息是國產版本已現身工信部申報目錄，因此一汽-大眾奧迪e-tron有望於年底上市發售。
就外觀來説，奧迪e-tron真的是在電動車領域和一眾競爭對手中數一數二的了，而國產版也會延續了進口版極具科技感的設計風格。八邊形進氣格柵彰顯霸氣，還拉伸了整個車頭部分的視覺寬度，還有全新設計的矩陣式LED大燈。進口版不同的是，國產版前臉保險槓會加入新樣式的銀色飾條點綴，更具層次感。
國產版奧迪e-tron的尾部造型較為圓潤，同時還採用了大量凹凸有致的線條進行裝飾，尾燈為貫穿式設計。屆時會在位於右側的“一汽奧迪”及“50 quattro”字樣辨別其國產車型的身份。
動力系統部分，進口奧迪e-tron採用了前後雙電機的驅動形式，並配備一塊容量為95kWh的鋰離子動力電池，NEDC續航里程為470km。正常狀態下，這套電動系統的最大輸出功率為265kW（360Ps），峯值扭矩輸出為561Nm，0-100km/h加速時間為6.6s。啓動Boost模式後，這套電動系統的最大輸出功率可以提升至300kW（408Ps），峯值扭矩也可以達到驚人的664Nm，持續時間為10s，此時0-100km／h加速時間縮短至5.7s。但進口車型尾標為“55 quattro”，國產車型尾標為“50 quattro”，因此預計其動力參數將有所下調。
對於電動車，最近大家有很多顧慮，為何有些電動車會出現自燃、續航變短等品質問題？其實歸根到底是缺乏技術保障。奧迪e-tron的電池組採用鋁製綜合緩衝結構電池組保護，以實現各種複雜用車工況下的性能穩定，而高效的熱管理系統能有效規避過熱導致的自燃風險、過冷導致的續航縮水，酷夏/冬季用車也無需擔心。為防止過充過放對電池造成不可逆的損傷，奧迪的工程師還鎖住了一部分電量，通過各種手段保證電池的可靠性、耐久性。而且奧迪e-tron早已暢銷海外，至今從未出現質量風波。畢竟是底藴深厚的傳統豪車廠商，奧迪對於車輛安全性能、品質問題的掌控能力還是很強的。
5月27日，新款寶馬5系全球首發，乍一眼看上去保留着CLAR平台的新款5系外觀和老款並沒有發生較大變化，但是熟悉的外衣下隱藏着全新的全面電動化動力總成以及多項高科技配置。國內市場方面，華晨寶馬中期改款5系車型也將於今年年內在華正式開售。
新款5系最大的變化是增加了圖示中的運動套裝版，包括全新設計的蜂窩狀進氣格柵、車側M徽標、M運動風格輪轂、運動化車尾保險槓等都有變化。而且，以寶馬目前一貫的“鼻孔越改越大”的作風來看，新款5系出人意料的沒有針對進氣格柵進行特殊照顧，其尺寸依舊和現款保持一致。不過大燈則採用了更為扁平化的設計，日間行車燈被“L型燈帶”取而代之，令前臉看起來車更具侵略感。
作為中期改款車型，新款5系的側面部分變動不大。車尾最主要的變化在燈組部分，尾燈造型採用了最新的三維立體設計，提升了在夜間的辨識度。
內飾方面，新款5系的變化較外觀就屈指可數了，不過為了進一步提高駕乘人員的用車便利性，新款5系搭載了iDrive 7.0車機系統，中控屏尺寸為10.25寸，對於屏幕尺寸有要求的還可以選裝12.3寸，該系統內置智能個人助理、語言控制系統等，此外還加入了遠程軟件升級功能。不過，新款5系增配了多項科技配置，如駕駛員失能緊急停車報警系統、車道保持、變道輔助、自動泊車和行車記錄儀控制等。
新款5系的動力系統最大的更新是除M550i xDrive外所有車型都進行了不同程度的電動化，主要有48V輕混合動力和插電式混合動力，搭配B48和B58兩款渦輪增壓發動機。預計搭載B48發動機的48V車型和插電式混合動力車型將成為國產5系的主力車型。
這五款車即是今年下半年BBA的重點車型，而且風格各不相同，有汽油車也有新能源車，相信不管你是酷酷的還是萌萌的小姐姐都能找到適合你的類型。從中我們也不難看出，如今各大汽車品牌都在走節能減排和年輕化的路線，豪華車的入門門檻也在降低，更多人可以真正地感受到其魅力所在。（圖/文：太平洋汽車網 鄔丹）