2020“年度最佳”車型榜單，到底有多少含水量？
“靠譜嗎？”
眼看又到了一年“算總賬”的時間，近期各大機構紛紛發佈了自己評選出的年度最佳車型。
但由於受到評價標準、客觀因素等多方面影響，就算是類似Motor1、《福布斯(Forbes)》等主流媒體的排名榜也難逃被扣上“不公平”帽子的命運。
而就在前兩天，由中央廣播電視總枱主辦，總枱財經節目中心特別策劃的“2020中國汽車風雲盛典”也落下了帷幕，本次活動評選出了十餘款“2020年度最佳車型”。也正是因為這份榜單的出現，又一次引起了不少人的質疑。
那麼今天咱們就來逐一車型進行分析，到底哪些車型實至名歸，哪些車型可能有“走後門”的嫌疑。
年度最佳外觀設計車：領克05
先來看榜單第一的領克05，作為榮獲年度最佳外觀設計的產品，這台車自從上市以來所獲的評價一直是兩極分化的狀態。喜歡的人認為這才是真正的Coupe SUV，不喜歡的人認為它的設計完全就是“傻大呆粗”的完美演繹。
就我個人而言，領克的家族式設計其實並不太適合運用在SUV車型上，過於厚重的車身會讓整車顯得過於沉重。
不過若是從原創度、辨識度這兩個方面出發，領克也確實做到了在衝突中尋求動態平衡的初衷。
點評：各抒己見，求同存異。
年度最佳動力車：東風日產天籟
別看一直以來日產天籟總是以“移動大沙發”的面目示人，但得益於代號MR20TTD的VC-TURBO 2.0T發動機的加持，新款車型就搖身一變成為了同級別中的動力王者。
在新增一套多連桿結構的基礎上，這台發動機的壓縮比能夠在8:1到14:1之間動態調整，在低負載工況獲得高壓縮比以提升燃油經濟性，高負載工況降低壓縮比獲得足夠的動力輸出。
最終，這台發動機的最大功率達到了179kW，最大扭矩為371N·m。在全系僅使用CVT變速箱的情況下，0-100km加速時間也僅為6.6s。
不僅一舉超越了同級日系競品，就連一向以動力為傲的德系選手也無法與其正面抗衡。
點評：毫無疑問，實至名歸。
年度最佳操控車：一汽-大眾高爾夫
説來也奇怪，在一汽-大眾高爾夫剛剛問世之時，廠家對其數字化智能化方面的革新進行了大肆宣傳。可沒想到，最終高爾夫卻摘走了最佳操控的獎項。
有人説這算是“無心插柳柳成蔭”，其實這樣的説法並不準確，因為在操控方面始終是高爾夫的強項，無論是獨立懸掛版本還是非獨立懸掛版本，其都能給你帶來遠超同級競品的駕駛樂趣。
點評：中規中矩，毫無驚喜。
年度最佳新能源車：比亞迪漢EV
關於比亞迪漢EV獲獎的原因，我想大概率是因為它所搭載的“刀片電池”。
畢竟，刀片電池單位體積內的能量密度上比傳統鐵電池提升了50%，且還具有高安全、長壽命等特點，再結合比亞迪漢EV在外觀、內飾、空間以及配置和智能輔助方面的優勢，綜合考量下的確有資格獲此殊榮。
點評：實事求是，穩紮穩打。
年度最佳智能網聯車：長安CS75 PLUS
這個原本各界都認為將被高爾夫摘得的桂冠，最終落到了長安CS75 PLUS的身上。
在這個不管是燃油車還是新能源都在追求“智能”的時代，各大車企紛紛在人機交互系統上做足了功夫。但很遺憾，最終獲得好評的並不多。
不過由於長安CS75 PLUS搭載的“梧桐系統”背靠着騰訊這顆“大樹”，將騰訊核心生態資源進行了完整對接，內置車載微信等多個實用功能，雖不花哨，但卻實際解決了不少消費者在實際用車中的痛點。
當然，這一切都建立在與同級別產品的對比中。
點評：強強聯合，結果喜人。
年度最暢銷車型：廣汽本田雅閣
可能很多人都非常疑惑，銷量為210574台的雅閣，憑什麼能打敗賣出了376864台的哈佛H6，榮登年度最暢銷車型呢？
這個問題其實很簡單，因為二者的含金量並不相同。入門級車型消費者在選購車輛時考慮最多的往往是性價比，而中級產品消費者在選購車輛時需要考慮到品牌溢價、產品力、保值率等多個維度。
所以基於上述原因，保值率高、油耗低、外觀與內飾均屬優秀的雅閣自然更有資格獲得此項殊榮。
點評：老牌勁旅，毫無壓力。
年度最佳進步車：北京現代索納塔
因為一些眾所周知的原因，導致北京現代索納塔近些年來一直過的不太好。
而在不斷調整自身產品以及定價策略後，一台擁有大尺寸雙聯屏+精緻做工+ 1.5T+7DCT/2.0T+8AT的B級車“價格屠夫”就此誕生了。毫不誇張的説，上一代車型中存在的諸多弊病，在新車上都得到了逐一解決。
只是令人不解的是，為什麼同門兄弟起亞K5就沒能一同“上台領獎”呢？
點評：進步喜人，重回正軌。
年度最佳MPV：上汽大眾威然
説實話，大眾威然能獲得年度最佳MPV的獎項，估計大部分人都不會認可。
因為從整體架構上來看，威然完全就是一台從途昂“魔改”而來的MPV。這也就導致了其車輛內部有着一股濃濃的SUV味道，例如“高高在上”的地台、堪比越野車的離地間隙等等，至於MPV最重要的車內空間更是一塌糊塗。
不知道評委們對GL8、奧德賽等優秀產品是否存在什麼誤解，才會讓威然“成功上位”。
點評：沽名釣譽，清者自清。
年度最佳SUV：東風本田CR-V
上市多年來，無論對手多麼強大，本田CR-V總能穩居銷量榜前列。
在2020年，CR-V共取得了 249983台的年度銷量，成功佔據了國內合資SUV銷量第一、年度SUV銷量第三名的位置。雖然它並不能給你帶來任何個性化體驗，但卻足以滿足你對一台車的所有需要。
當你歷盡千山萬水，才會發現平凡可貴，而這就是CR-V的成功秘訣。
點評：老兵不死，再創佳績。
年度最佳轎車：一汽豐田亞洲龍
TNGA旗艦+不到20萬的起售價，亞洲龍的這波操作直接給B級車市場製造了一起“降維打擊”，甚至就連自家的凱美瑞都沒有放過。
只不過若是一定要為其冠以年度最佳轎車的稱號，似乎也並不太能服眾。
點評：降維打擊，頗具爭議。
總體來看，此次央視的年度榜單中除了上汽大眾威然有些“德不配位”之外，剩餘的獎項還算靠譜。但還是我們之前所説的，沒有任何一份排名能真正做到公正客觀，因為一萬個人心中就有一萬個哈姆雷特。
所以，對於不同車型是否和榜單中的排名一樣優秀，各位還是要有自己的判斷。
*部分圖片來源於網絡，如有侵權請聯繫刪除