#老司機聊汽車品牌#
斯巴魯汽車被日系汽車粉絲視為“技術宅”，打造出的四驅車似乎是「全球標杆」；然而這個品牌的車輛採用的是進口方式銷售，在虛高的基礎上再次虛高的售價令很多日系粉絲望而卻步。
於是斯巴魯斥資700億（日幣）收購豐田897.37萬股的動作，似乎成為了斯巴魯國產降價的方式，這些粉絲似乎又看到了希望。然而斯巴魯收購的比例僅為豐田發行股票的3‰，其初衷應當是兩方對於技術交換的門檻的降低，理論上應當不會有引進合資生產的可能性。
重點：外媒報道的豐田與斯巴魯合作研發的新車，預計也是2022年的秋季才可能發佈，面對的應當還是北美車市。至於這款車可能使用四輪驅動系統，或者使用豐田的油電混合技術，貌似會成為一台值得期待的性能車的説法也是鬼扯。
首先斯巴魯目前在售的三款車沒有一輛性能車，其次不論豐田的ECVT還是斯巴魯的四驅系統，在同選項中都不算高標準。
參考車型-「力獅」。
斯巴魯汽車採用的發動機有個特殊的標籤，那就是「水平對置」；概念可以理解為把V型發動機“拍平了”，中間是曲軸、兩側是兩組氣缸。
這種設計的優勢是能夠通過扁平的發動機讓車輛重心更低，重心越低車輛的操控性能往往會越強；所以保時捷品牌的跑車也使用這種技術，但保時捷最起碼用的是高標準的渦輪增壓機，以高性能和相對低廉的價格才能掩蓋燒機油的缺點。
水平對置機型的核心缺點正是必然燒機油，活塞在氣缸中會受到重力的影響，缸壁的磨損程度會比較大。所以保時捷的跑車總是燒機油的，斯巴魯汽車也因為燒機油而被質檢總局數度要求召回。
尷尬的是斯巴魯汽車使用的是落後的自然吸氣發動機，參考FB25-2.5L機頭，這台機器的動力儲備低至126kw/235N·m，這兩普通標準的1.5T都不如。所以力獅這台整備質量低至1591kg的轎車，百公里加速是勉強突破10秒的水平，這種車何談駕駛樂趣呢？討論日系汽車一般是按照什麼標準駕駛不會感覺“吃力”，性能基本與這些車無關。
斯巴魯全時四驅很強嗎？
力獅是全時四驅，麋鹿測試成績也就是個七十多公里的標準而已；其實斯巴魯的全時四驅只是普通的「縱置四驅」，分動箱集成的也是普通的多片式離合器限滑差速器。客觀來説這種四驅系統確實要比橫置四驅好，因為橫置四驅是基於前置前驅平台打造的系統，車輛的重心還是集中於車頭了。
縱置四驅則是在前置後驅的基礎上打造，合理的質量匹配會有更好的駕駛感受。但使用縱置四驅系統的轎車或SUV有很多，可以説多數豪華品牌的車輛都用這種系統；區別無非是沒有使用水平對置發動機罷了，不過麋鹿測試成績卻有一些能實現更高的水平。
假設斯巴魯和豐田合作開發的新車用榮放ECVT的四驅系統，這套四驅則會有超越斯巴魯全時四驅的水平；因其後橋用電機驅動，前橋用內燃機驅動，不用任何傳統機械的分動箱、差速器、差速鎖或限滑差速器，可以實現的卻是相同標準的全時四驅。
這套系統的可靠性和穩定性都比較高，但是用雙擎系統打造混電四驅的車，不論技術還是操控標杆都不是豐田，至於是哪個品牌相信懂車的朋友都是瞭解的。
總結：豐田與斯巴魯的合作只是有關於技術共享和供應環節的深入合作，應當不會有合作的品牌或通過特殊方式引進合資。同時這倆品牌的合作也碰撞不出什麼火花，斯巴魯也絕對不是什麼所謂的“技術宅”。
日系汽車的造假史有百年曆史，豐田、三菱、鈴木、日產、馬自達、本田等等品牌都不例外；其中斯巴魯更是在鋼材油耗等方面被曝光數十年的造假，連車輛質檢都用過沒有資質的人員，這倆品牌的合作最多會有更多的“故事”。
