除了極少數抱着“一輛車開到報廢”心理的極端分子，絕大多數人在買車之前或多或少還是要看一下汽車保值率的，當作一個重要指標去考量。近日，汽車諮詢公司 J.D. Power 聯合多家媒體及二手車機構，共同發佈了 2020 年《中國汽車保值率研究報告》。報告顯示，雖然 2019 年七成汽車品牌銷量下跌，但保值率排名前五的品牌銷量反而逆勢上揚，由此可見，保值率對新車銷售具有很大的影響。
榜單結合了2020年二手車交易數據進行的保值率排名，主要參考指標是3年車齡的保值率。從車型保值率方面看，日系車型幾乎霸榜，市場保有量龐大的德系車型保值率普遍高於市場平均水平。接下來快看看你買的車光榮上榜了嗎？
·轎車篇
從第一組榜單就能看出來，日系車形成壓倒性優勢，其中豐田是上榜車型最多的品牌，排在第一的是萬年不變的本田飛度，第二名的是豐田致炫，豐田威馳排在第三，三款車的三年保值率分別是67.8%、62.6%、60.6%。由於小型車價格便宜，所以市場需求量很大，只要質量穩定、性價比高，就是足夠好的產品。
飛度這款車型已經不必過多介紹，小型車保值率榜單中，飛度繼續霸佔NO.1寶座。飛度自上市以來，歷代車型均是小型車裏的標杆車型，多年來積攢的口碑讓飛度就如同理財產品一樣保值，穩坐多年小型車保值率榜單的頭把交椅。由於榜單考察的是三年保值率，所以涉及車型還是代號GK5的上一代車型，而今年全新一代飛度到來，目前仍是一車難求的局面，如此來看，明年蟬聯第一應該問題不大。
在緊湊型轎車領域，本田思域的保值率排名第一，其3年車齡保值率達65.9%，本田品牌的市場口碑較高， 機油門事件、B柱碰撞測評被撞斷等問題，似乎對思域的保值率沒有太大影響。二三名分別是豐田卡羅拉和日產騏達，保值率均為61%左右。德系大眾品牌主流緊湊型轎車的市場保有量較大，但只有相對小眾的高爾夫GTI上榜，新車訂單和排產量較少是導致這一現象的主要原因。
秒天秒地秒空氣的思域在保值率方面一直很優秀，它主要針對年輕消費者，在品牌力強、保有量大的情況下，車子的保值率也必定越高，而今年的思域Hatchback上市後又掀起了一波本田粉的熱情追崇，這讓思域的王者地位又進一步的鞏固。
日本品牌同樣佔據了中型轎車保值率榜單，但在前五名中第一次出現了馬自達和大眾車型。雅閣憑藉3年的保留率達到65.4％，擊敗了眾多對手，名列榜首，再一次體現了本田品牌的市場口碑與產品特性；更加運動和年輕的凱美瑞緊隨其後，以64.5%的三年保值率排名第二，其它處於第一集團的天籟、邁騰、阿特茲的的保值率分別為61.0%、57.7%和57.2%。
作為中級車市場的常青樹，雅閣已經經歷了十代，它從來不會給人驚豔的感覺，但一直默默地穩定輸出。除了燃油車，混動車型的熱銷也讓其在中國市場上如魚得水。第十代雅閣整體感覺更加運動、精緻，科技配置以及做工在同級車型中都算比較不錯的，“一日本田，終身本田”正在繼續它的神話。
雷克薩斯ES的保值率十分顯眼，3年車齡仍可達72.9%，該車在市場上長期以加價的方式銷售，也是該車產品特性及品牌溢價的真實反映。此外，奔馳有 5 款車上榜，成為入榜車型最多的品牌，可見其在這一市場保有量極大。
要説什麼品牌的二手車價格幾乎和新車價格持平，那非雷克薩斯莫屬。雷克薩斯ES是雷克薩斯旗下轎車車系中最走量的車型，造型得體，配置豪華，空間也夠用，面子和實用性都照顧到了。雖説ES的動力性確實不是優勢，但在6年15萬公里免費保養以及混動車型的低油耗和低故障率面前，誰還在乎呢？把這些務實的因素考慮進去，ES能位居榜首也不奇怪了。
·SUV篇
在小型SUV組別，本田繼續霸榜，作為兄弟車型的XR-V和繽智以62%左右的保值率方面排名第一和第二。值得一提的是，以長安CS15和寶駿510為代表的自主品牌車型第一次出現榜單上，三年保留率在55和51%左右浮動。起亞傲跑在市場上的保有量及銷量也是較為突出的，三年保值率為52.8%，位列第四。
儘管小型SUV在最近幾年才逐漸走入人們的視野，但誰先用有競爭力的產品來佈局，誰就能贏得先機。東風本田XR-V 就是這個細分市場裏的老玩家，在保值率上攜手兄弟車型繽智一路高歌猛進，再加上同行幫襯的好，把它們遠遠甩在身後也就不足為奇。
在這緊湊型SUV一組中，完全是日系品牌的戰場，以較高的保值率將美、歐、韓系等一大批對手集體擠出榜單。從數據的角度來看，緊湊型SUV佔據國內SUV市場的一半以上，並且受歡迎程度仍然很高。前四名本田CR-V、豐田RAV4、馬自達CX-4和日產奇駿的三年保值率均達到60%以上，第一次出現的三菱車型歐藍德以59.6%位列第五。
合資緊湊型SUV無疑是SUV車型中競爭最為激烈的細分市場，消費者對這個級別的SUV的要求近乎苛刻，不過在各家產品無法明顯拉開差距的情況下，誰的產品口碑好，誰就能贏得市場。本田CR-V是老牌明星產品，不僅歷代車型都有着優秀的市場表現，同時也都深得用户認可。
在中型SUV中，基準產品漢蘭達不僅在中型SUV的保值率上排名第一，三年保有率達到70.9％，而且在這組車型中三年保值率唯一超過70%的。JEEP牧馬人具有復古外觀和良好的性能，儘管銷量遠不及漢蘭達，但仍受到許多消費者的喜愛，在終端市場的價格也是堅挺的，排名第二。本田的兄弟車型冠道和UR-V分列三、四。作為德系獨苗，途觀L儘管絕對保值率並不高，但仍以52.7%排名第五。
中型SUV市場隨着國內汽車消費升級力度的不斷加大，競爭愈發激烈。不過早早佈局於這一領域的廣汽豐田漢蘭達始終更懂中國消費者的心，競爭對手始終無法全面超越它，是其始終保持暢銷的最大原因。新車的暢銷再加上其良好的口碑和產品品質，能夠明顯拉開與身後對手的差距也就順理成章了。
中大型 SUV 是比較有意思的一個細分領域，很多車的溢價會較高。比如已經不再有國六新車銷售的豐田普拉多、日產途樂等車型，部分情況下的二手車甚至還會成為理財產品，導致這些車第一年幾乎不掉價，3年車齡的保值率也可達71%左右。國內消費者對於專業越野車的偏愛，以及歐美對手的不爭氣，這組被日系硬派越野車佔據榜單主流就顯得理所應當。
普拉多是中大型SUV保值率中的第一名，出色的口碑使其一度成為平行進口汽車的“銷售王”。但是自從17年初以來，新的普拉多不僅停止了2.7L車型的生產，國六排放指令直接停止了國產普拉多的生產（2020年6月停止生產）。16款車型和以前的普拉多（Prado）成為許多人心目中的理想車型，並且保值率非常高，當然普拉多在國內特殊的發展歷史也對超高保值率有着一定的影響。
本以為在國內極其吃香的德系豪車會在豪華SUV領域扳回一城，但遺憾的是前三中的兩席仍被雷克薩斯佔據。這和其產品的調性、品牌的定位和策略等都有很大的關係，尤其是雷克薩斯RX，其3年保值率更是整個SUV市場中最高，充分説明了雷克薩斯官方對產品價格和價值的理解非常透徹，給了消費者非常符合需求的產品。當然，在這件事上做得好的也還有保時捷品牌，整體稍稍落後於雷克薩斯，但也都是很優秀的成績。
在這組排行榜中，日、德、美系全面開花，排在第一的是東風本田艾力紳，第二的則是廣汽本田奧德賽，第三名的是奔馳V級，三年保值率分別為72.5%、69.6%和65.3%。在這一細分市場有超高保有量的別克GL8以62.4%排在第四，大眾夏朗的出現在意料之外又在情理之中，56.8%的保值率和前面四位相比有一定差距，還能進入榜單説明這一市場中車型相對較少，不過進口大眾的保值率一直比國產車型要高不少，能夠入榜也在情理之中。
七成交易價格在 10 萬元以內
報告顯示，二手車交易主力以 90 後為主，其中女性交易用户佔比超七成。超七成二手車交易的成交價格在 10 萬元以內，且交易價格整體低於掛牌價格，互聯網二手車普遍存在 10% 至 20% 的議價空間。
適度使用的車輛更加保值
車齡方面，三至五年車齡的二手車最受歡迎，在三年車齡的二手車中，年均行駛里程在三萬公里左右的車輛平均交易價格最高（11.75 萬元）。這是因為適度使用的二手車更具穩定性，磨合度更好，因而更加保值。
緊湊型轎車和緊湊型 SUV 車型最受市場歡迎
根據車輛級別分佈圖顯示，緊湊型轎車和緊湊型 SUV 在各自領域佔比最高，分別為 33.4% 和 13.1%。可以看出，物美價廉的二手車更受消費者青睞，消費者在預算有限的情況下，更傾向於選擇優質二手車。
·總結
可以看到，在轎車、SUV還是MPV領域中，各個級別的保值率冠軍都被日系車佔領，這也是意料之中，日系車的低故障率和低油耗的印象可以説再消費者心中是根深蒂固的，現在來看，這份榜單已經證明了消費者的選擇，國內的車市已經開始迴歸理性消費，只有省心省錢的車才是保值率最高的車。