大腿才有更好的承託，乘客舒適性體驗更好，廣汽傳祺GA6
本篇文章我們聊聊廣汽傳祺GA6，稍微有一點點的問題，就是後排的坐墊它傾斜度是稍微平一點點的，也就是説乘客需要攤坐一點，大腿才會有更好的承託，而如果正常的去乘坐的話，大腿是有稍微一點點懸空的，而在前台它的這種乘客的舒適性的體驗其實會更加好，特別是靠背和坐墊上使用一個記憶棉的一個設計，記憶綿就讓我坐下去的那一刻是感覺到非常柔軟的，那麼它在第2層的還充材料會使用上比較堅實的材料，保證了座椅的承託力。
也就是説在長途行車的時候，既能享受到座椅人體工學座椅提供的包裹性，同時它也有更好的支撐力來讓我有一個更好的坐姿，長途行車的時候也不會覺得累的。 可以説，傳祺現在已經不再會在這種配置上做太多的文章，以前在自主品牌上對一切配置是一個很常見的狀況，現在廣汽傳祺更着重於用户的這種體驗，更關照用户的用車的感受，可以説是一個非常大的進步了，因為以前我們看到的是堆嵌，現在我們看到的是關懷。
那麼這台車它搭載的是1.5T的直噴發動機，配備的是一個6AT的變速箱，其實在這個級別裏面剛好是一個入門的動力，而且它是全系只配1.5T的，那麼在這樣一台中高級車上面，它動力夠不夠、好不好行駛呢？ 廣汽傳祺GA6，它搭載的是1.5T的直噴4缸，推出14缸發動機，然後匹配的是6AT的變速箱。那麼發動機它現在最大的功率是124千瓦，這個數據放在中高級車上面，其實是夠用了，因為像很多的中高級車大概也是160 170左右的一個入門的動力的狀態是夠用的。
那麼匹配6AT之後，其實它的整體的反映還是偏向於舒適的一個需求的。 也就是説當我需要動力的時候，這台車更多的是需求，通過他的發動機的扭距來進行加速的，而不是用這種降檔的動作來滿足這種加速需求，幸好就是1.5T的發動機，它的扭距平原足夠廣闊，而且這扭矩平原放的也足夠全，所以也不會導致感覺它動力不足。當然了，如果需要更好的動力表現的時候，需要把它墊子放檔杆放到sport模式下面，這樣子它的動力反應會來的更加的好，更加的敏鋭的。
所以如果是我的話，我還是寧願把檔杆駕駛模式放到norm模式下面，這樣子，其實對我來説剛剛是一個比較適中適合的狀態，不會説油耗特別高，而且動力也足夠夠用了！而且6AT它的調配也是做得相當好，是完全沒有問題的。那麼，廣汽傳祺它有一個優勢，就是在它的底盤調校部分了，很多自主品牌它的底盤調校除了自己標定之外，有些還會去購買海外的一些方案，或者是讓一些像lotus，像Porsche這樣的一個廠家來配合它們調教，這是比較早這件事情。
那麼現在廣汽傳祺它有一個底盤調校大師，用了三年時間跟廣汽傳祺的團隊來打磨GA6的主要懸掛的表現，所以這懸掛不僅有支撐力，而且它在濾震方面也做得相當的好，特別是它用上了很多的在副車架還有懸掛方面的一些襯套，用了很多的一些高級的材料，所以它的這種濾震的反應是來的是相當的高級的。以上就是本篇文章內容，歡迎到評論區留言。