3月25日，隨着最後一方混凝土澆注完畢，由武九客專湖北公司建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的安九鐵路鯿魚洲長江大橋主橋北主塔封頂，標誌着我國首座交叉索斜拉橋主橋兩個主塔全部封頂。
攝影：羅岡
據介紹，安九鐵路鯿魚洲長江大橋北側位於湖北黃梅縣，南側位於江西九江市。大橋為四線鐵路大橋，其中兩線為高鐵線，時速350公里；預留兩線為客貨線，時速200公里。鯿魚洲長江大橋南汊航道橋為主跨672米、全長1320米的雙塔雙索麪交叉索斜拉橋。
安九鐵路鯿魚洲長江大橋主塔設計為H型結構，其中北主塔高252米，約80餘層樓高；南主塔高242米，已於去年12月30日封頂。中鐵大橋局安九鐵路項目總工汪芳進介紹，橋址處河牀水文地質複雜，粉砂層厚度大，樁基基岩強度高，岩溶較發育，樁基鑽孔深度最長達到了110米。面對苛刻的條件，適應沙土、粘性土層的旋挖鑽機難以勝任其深度，適應深度的迴轉鑽機則因泥沙等覆蓋層的影響而效率低下。為此，項目部創新工藝將兩者結合，取長補短，先用旋挖鑽機清除上部覆蓋層後，再採用迴轉鑽機施工下部基岩，有效提升了長大鑽孔樁施工的施工工效，大幅縮短樁基施工週期。
攝影：羅岡
“在整個主塔施工過程中，難度最大的還是深水基礎施工。”汪芳進介紹，普通長江大橋圍堰一般下放嵌入河牀深度大多較淺，鯿魚洲長江大橋4號主塔墩圍堰下放嵌入河牀深度達16.5米，圍堰設計抽水水位水頭差達35米，是國內抽水水頭差最大的矩形雙壁鋼圍堰。圍堰下放過程中，項目部採用吸泥機加絞吸泵的工藝方法在圍堰內外24小時連續作業，歷經30個晝夜，將長59.4米、寬40.6米、重達4800噸的矩形鋼圍堰精準下沉到位。
王貴明介紹，在主塔180米至252米範圍內，鋼錨箱的吊裝和精確定位備受考驗，施工控制難度非常大。為了提高工效，項目部在已安裝的鋼錨箱頂部四周設置限位，大大節約了鋼錨箱精確定位的時間。大橋上橫樑施工完成後，項目部迅速調整計劃，儘量縮減塔、梁同步施工時間，在部署施工計劃時細化到以“小時”為單位，三班倒確保主塔每節的施工進度到位。
攝影：羅岡
鯿魚洲長江大橋是安九高鐵的控制性工程，同時也是京港高鐵過江通道。安九高鐵屬合肥經安慶、南昌至廣州、深圳快速通道的重要組成部分，是京港高鐵的重要通道,兼顧有國家"八縱八橫”京港通道和沿江通道功能。鯿魚洲長江大橋建成後，將為沿江經濟圈提供良好的交通基礎設施，促進“皖江經濟帶”“環鄱陽湖經濟圈”兩大區域經濟帶的建設，有助於加強沿江城市羣商貿往來，推進區域共同發展。
（中國日報湖北記者站）