今年以來，連續九個月銷量同比下滑，口碑同時也大打折扣，作為曾經合資SUV的“王者”，途觀L目前已陷入非常尷尬的僵局。縱然部分地區途觀L終端讓利已超過4萬元，但仍無法制止住其銷量下滑的腳步。
銷量大幅下滑的同時，途觀L不僅痛失了合資SUV銷量冠軍，而且市場地位也進一步降低。據公開數據顯示，今年1-9月份途觀L累計銷量為13.2萬輛，同比下滑29.2%。即便是在“金九月”，途觀L銷量仍出現2.5%的下滑。
此外，受中保研碰撞測試的影響，途觀L的口碑也大幅下滑。據瞭解，在中保研碰撞測試中，大眾途觀L的A柱近乎撕裂、B柱嚴重變形，最終成績在參加測試的那批車型中幾乎墊底。其中，在中保研25%偏置碰撞測試中，大眾途觀L僅得了P（差）的成績。
而同樣是中保研碰撞測試，無論是25%偏置碰撞、40%前碰撞還是車頂強度、頭部以及座艙防護，美版途觀各項安全性均獲得最高的“G”評級。這足以説明，途觀L中國版車型在某些安全配置或安全設計上存在不足。除了大眾途觀L低配車型減配了側氣簾之外，在其他看不見的地方或許還存在一定減配。
如今，途觀L似乎被貼上了“減配”的標籤。而面對眾人的輿論壓力，及不斷下滑的銷量，途觀L只能通過升級改款，提升產品力來挽回失去的口碑。
於是在2020款上市僅8個月後，途觀L又進行了改款升級。2021款途觀L並於今年10月份正式上市，新車上市指導價為21.58-28.58萬元，相比老款車型的售價有所下調。
同時在配置方面，2021款途觀L也有了不小的提升。比如，同樣是入門版車型，新款車型增加了前後頭部氣簾，同時價格下調了3千元。此外，同樣是頂配車型，新款途觀L配置與老款車型幾乎相當，但售價卻由31.38萬調低至28.58萬元。
此外，新款途觀L在車身重量方面也有所增加。2021款途觀L全系車型重量均增加了25kg，在車身尺寸及動力方面都沒變動的情況下，車身重量的增加是否説明在車身鋼結構用料方面有所改進？目前還未官方的説法。
不得不説，途觀L這種降價增配的做法，表面看來還是比較厚道的。但由於新車剛上市，相比老款車型終端優惠還不夠大，因此很多消費者會選擇持幣待購。
寫在最後
面對新款途觀L產品本身的優化，及售價上的讓利，消費者是否會因此而“買單”？目前來看，途觀L還未能“挽回”消費者對其的信心，仍小幅下滑的銷量就是很好的證明。銷量跌跌不休，口碑逐漸變差，途觀L終於嚐到了“減配”的苦果。而隨着口碑的持續下滑，途觀L能否回到巔峯，依然有待觀察。
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