值得購買！作為別克家族中為數不多的偏運動車型之一，君威在換代之後不僅在設計上讓人眼前一亮，換裝的9AT變速箱也解決了老款車型變速箱上的不足。在全新一代君威中，玩運動的任務交給了君威GS，相比於老款君威和君威GS的細微差別，新一代君威和君威GS在運動方面的差別要更加明顯，對運動的態度更加鮮明。
集諸多專屬於一身，展現張揚個性
此次試駕的是頂配的君威GS 28T尊貴型，售價為26.98萬元。雖然相比於普通版本的君威要貴了一些，但是君威GS的改變並非只是加了個運動套件奪人眼球那麼簡單，而是由內而外的改變，這也是全新一代君威GS的最大看點。
任何的不同最直接的表現還是在外觀上體現。君威GS的運動套件讓它的激情無法掩蓋，有了專屬立體飛翼格柵以及保險槓兩側的“獠牙”造型，君威GS的張揚個性顯而易見。君威GS採用了運動風格的前後保險槓，此外在尾部還加入了精緻的尾翼，而黑色輪轂搭配紅色Bermbo剎車卡鉗，更是讓這種個性發揮到了極致，甚至開始透露出性能的味道。單從外表來看，君威GS就不走中庸路線。
君威GS的車身尺寸與普通版君威保持了一致，因為前後保險槓的不同，車身長度略有增加。超過四米九的車身以及2829mm的軸距保證了君威GS的乘坐空間，與同級別的運動轎車相比，君威GS在空間上是有優勢的，但較大的車身似乎並不利於運動能力的展現，而君威GS把這個問題處理的不錯，我們後面説。
運動風格極強的輪轂造型是君威GS的點睛之筆。君威GS前後均採用通風盤式制動，輪胎則採用了馬牌的245/45 R18尺寸輪胎。較低的扁平比帶來更清晰地路面反饋以及精準操控，而舒適性則更多的交給懸掛。
純黑的內飾營造出運動氛圍，三輻平底式運動方向盤尤為醒目，君威GS加入了專屬的換擋撥片。內飾依舊採用大面積軟搪塑材質包裹，在門內側扳手以及前排出風口周圍加入了碳纖維裝飾，烘托運動氛圍。君威GS獨有的FlexRide自適應駕駛系統功能在中控大屏上清晰展現，系統分為自動、舒適和運動三種模式，不同模式下通過中控屏還可以對方向盤或懸掛進行自定義，例如運動模式下我可以只改變懸掛的阻尼而不改變方向盤的反饋力度。
君威GS還有一大亮點，就是包裹性很強的一體式運動座椅。頂配的君威GS主駕駛席支持電動14向調節，其中包含了側翼的電動調節，此外座椅按摩也是頂配車型獨有配置。除此之外主副駕也都提供了腿託的設計，以保證座椅對小腿的支撐。座椅的側翼調節角度比較大，對於不同身材的駕駛者來説，都能夠獲得良好的支撐和包裹，這一點君威GS做的非常周到。
個性鮮明的駕駛感受
君威GS依舊採用的是普通版君威上的那套2.0T+9AT的動力組合，並採取前置前驅的驅動方式。相比於美版車型的3.6L V6自然吸氣發動機與四驅系統，這套動力系統似乎太過無味，但我想説的是這套系統對於君威GS而言足夠了。全新一代君威GS的最大亮點是明顯的減重以及CDC全時主動液力減震系統的使用，而這兩點是全新一代君威GS在運動性能上做的最大的改變。在2.0T發動機足夠強勁的前提下，用V6發動機以及四驅系統換來更輕的車身，其實是很划算的，這也是君威GS能夠在山路上表現輕鬆的一個主要原因。在彎道眾多的山路上，君威GS並沒有出現轉向不足的情況，事實上開起來不會覺得這是一台體長超過四米九的車型，這樣的表現很大一部分原因要歸功於輕量化。
從此前測得的2.0T君威來看，百公里加速達到了6.7S，對於這一級別的車型來説這樣的成績足夠滿足大部分駕駛者想要的激情，而得益於9AT變速箱的表現，全新一代君威GS的動力輸出更順暢且更徹底，而不再是有力使不出的憋屈感，這讓君威GS開起來更有樂趣。變速箱的降擋反應非常積極，而即便是日常温柔駕駛，變速箱也更願意將發動機轉速保持在一個較高的點，以便及時提供充沛動力。君威GS的換擋撥片在D擋模式下可直接使用，如果想切換至D擋只需長時間按住升擋撥片即可，因此自動與手動模式的切換更粗暴，開起來更爽。
CDC全時主動液力減震系統也是全新一代君威GS的一大亮點。在動力組合沒有改變的情況下，底盤的優化是君威GS運動能力的根基。在車輛默認的自動駕駛模式下，CDC系統會以每秒100次的速度掃描路面，實時改變避震的阻尼，保證獲得更理想的駕駛感受。不過這樣的傻瓜式控制對於選擇君威GS的玩家來説肯定不爽，因此CDC系統為舒適模式和運動模式設定了專屬的阻尼，底盤的表現會更有態度，而這樣的態度不會受到路況的影響。除此之外鋁合金車身支架及鋁合金轉向節的使用減輕重量提升底盤的響應能力，彈簧隔震墊的使用提升了減震及隔音效果，這些改變也都為了運動性能服務。
在使用舒適模式（TOUR）時，方向盤的反饋以及油門的響應都會有所調整，而懸掛也變得更軟，不過相比於普通版君威而言還是略硬一點，不過這並不影響到乘坐的舒適性。當切換至運動模式（SPORT）時，油門響應明顯積極，方向盤的反饋力明顯變沉，而懸掛也變得更加緊繃，由此換來更強的支撐表現。與很多車型的模式切換不同，君威GS的每一個模式的態度都非常鮮明，不會讓人難以察覺。為了更好體驗君威GS的懸掛，我跑了一段山路體驗，其實在舒適模式下懸掛的支撐性已經不錯了，如果是在運動模式下，則很難去挑戰它的極限，緊緻的方向盤也會讓我很快進入狀態，但長時間駕駛還是比較累的。君威GS的靈活車身給我留下很深的印象，面對一些急彎也能夠走出一個順暢的線路，不會因為擔心轉向不足而臨陣剎車。沉穩的轉向在面對連續S彎時讓我足夠從容，不會擔心底盤反應遲滯而影響速度或者逼迫我選擇切彎。
總結：君威GS做了一個選擇題，就是在動力輸出和操控上如何側重。通過試駕體驗我可以肯定的説，君威GS更看重車輛的操控帶來的運動樂趣，而這其實也很符合國內的玩家對於運動的喜好，畢竟我們對於大馬力和直線加速並不是那麼狂熱，偶爾跑跑山走走自己喜歡的路，去尋找自己想要的駕駛樂趣更符合我們的味口。在繼承了全新一代君威的均衡表現同時，君威GS的態度更鮮明，運動樂趣更濃郁，這種由內而外的改變與只是外表的換裝不同，只要開一下就能發現其中的魅力了。