不要用“三寶之一”來描述雪佛蘭邁鋭寶XL，作為曾經的熱門B級車之一，它有着獨特的產品力和性價比，但是現在已經站在了命運的轉折點上。
運動化的外觀、寬敞的空間和高性比無疑是人們選擇雪佛蘭邁鋭寶XL的重要因素，它是價格起點最低的合資B級車之一，同時在終端還有不小的優惠，這一切讓它顯得更有性價比。
然而，這種高性價比並沒有為它帶來可觀的銷量，月均4000多輛的銷量不僅落後於所有主流競爭對手，與同平台且價格更貴的君威相比也差了1萬多輛，距離自己的巔峯時期更是相去甚遠。
儘管從2016年上市至今已有5年，但邁鋭寶XL的外觀仍不過時，低趴、寬體且略帶溜背的視覺效果配上修長的車身，看起來足夠時尚動感，很能吸引年輕人的目光。
不過，內飾的設計和用料卻沒有跟上外觀的節奏，同樣是5年前的設計，它的內飾已經顯得有些老氣，並且用料也比較一般，給人的感覺是缺乏檔次感，而且以現在的眼光來看，它的整體配置也不高，就連倒車影像、後視鏡摺疊這種低成本且實用的功能，也僅僅是提供給了高配車型。
好在它的空間表現足以令人滿意，在實際乘坐中，身高180cm的人無論是在前排還是後排，頭部空間都有1拳左右的餘量，而後排腿部空間能達到2拳多，坐上3個人也不會有擁擠感，配合敞亮的全景天窗和軟硬適中的座椅，能夠帶來不錯的舒適感。
美中不足的是，後排中央位置的坐墊偏高且偏硬，靠背也偏硬，而且還沒有頭枕，對坐在這裏的乘客非常不友好，長時間乘坐比較容易疲勞。這是“通用系”車型的老毛病了，這點成本真的不應該省。
它的儲物空間表現也不錯，後備箱容積達到了520升，後排座椅還可以摺疊，實用性很強。門板的儲物格和中央扶手箱都不小，門板扣手、中央扶手箱前部和換擋區域前部還都有小的儲物格設計，手機、錢包、紙巾一類的常用物品都可以妥善歸納。
但令人不解的是，對駕駛員很重要的眼鏡盒卻被省略了，以至於必須把眼鏡裝好再放進中央扶手箱裏，拿取都不方便。在實際體驗中我們發現它並非沒有位置設計眼鏡盒，即使不設計在中央閲讀燈區域，也完全可以設計在主駕駛側的拉手位置，毫無疑問，取消眼鏡盒還是出於成本考慮。
在實際駕駛中，2.0T發動機的動力表現比較強勁，起步沒有延遲，踩下油門後動力隨叫隨到，高速超車也不拖泥帶水，深踩油門還會有推背感。不過，1.5T和1.3T發動機的表現都要柔和許多，雖然起步的感覺仍然比較輕快，但超過60km/h以後，提速的感覺明顯要慢了半拍，高速滿載超車的話，爆發力會來得更加遲緩。
它的底盤懸架調校偏硬，支撐性很好，以較快的速度過彎不會讓人缺乏信心，減震器對小顛簸的化解比較到位，但是對連續顛簸和大顛簸的過濾效果一般，傳遞到車內的震動和晃動比較明顯。隔音方面也呈現兩極分化的特徵，80km/h以下時的靜謐性不錯，可一旦開上高速，風噪和胎噪都會變得比較明顯，對舒適性和行駛質感有一定影響。
編輯點評：
總的來看，雪佛蘭邁鋭寶XL屬於一款綜合產品力四平八穩的B級車，優點和缺點都不夠顯著，但是在如今的市場中，它的內飾和配置已經快跟不上競爭對手的腳步，換代迫在眉睫，如果能抓住機會拿出更有競爭力的產品，説不定還可以重鑄輝煌。
車型選擇方面，535T自動鋭聯版的配置和價格比較均衡，已經能夠滿足日常需求，適合作為首選，對於想要在終端市場用“A級車價格買到B級車空間”的人來説，邁鋭寶XL不失為很有性價比的選擇之一。