一代經典轉子神車 馬自達RX-7 R Magic

RX-7（FD3S）進入多數人視野範圍是因為影視作品《頭文字D》或者《速度與激情》系列電影，而對於更為資深的車友或者對賽事有濃厚興趣的朋友知道RX-7（FD3S）是因為RX-7身上搭載的轉子發動機。不過無可否認，RX-7（FD3S）作為上世紀九十年代，那個百花爭鳴的年代，是一個獨立獨存的經典車型。

馬自達作為全球唯一家還在鑽研轉子的汽車生產廠家，推出了一系列的搭載轉子的車，但要數最為人熟悉，名聲最大的，莫過於RX-7。但要在RX-7三代車型（第一代SA、第二代FC、第三代FD）身上找到最有代表性的，就要數高橋兄弟（頭文字D兩兄弟，涼介和啓介）的座駕FC和FD了。

先欣賞一個，馬自達RX-7。也是世界唯一R Magic街道版本，要注意這輛是一輛可以在東南亞合法上路的改裝RX-7 R Magic。

將RX-7系列的精髓集於大成的，也莫過於末代的FD3S。要知道FD3S從1991年誕生到2002年停產系列長達11年的時間，也是RX-7系列裏面世週期最長的產物，其中經歷了6個改款（每代起始分別為1991.1、1993.8、1995.3、1996.1、1999.1、2000.9）。

作為一款追求輕量化，大馬力（因為君子約定被限制到280匹而已，實際潛力你們懂的）的純種FR公路小跑，即使把原廠FD3S的性能放在今天的表現也不會讓人失望。

既然RX-7的誕生就是為了速度，那麼給其上一套空力套組就不失為奇了。畢竟空氣阻力才是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的阻力嘛。那麼風刀和前唇等細節除了讓一台車看起來更有層次感之外，其實最實際性的作用是高速行駛時候，能減少風阻擾流對車頭造成不穩定的影響，也能讓整車在高速行駛中藉助空氣阻力來獲取更大的下壓力，從而獲取更多的抓地力，增加穩定性。

既然把RX-7一台天生走競技風格的公路小跑配備了空力套組，那麼加個GT尾翼來增加高速行駛時候後面車身的穩定性也就理所當然了。

RX-7的原廠動力來自著名的馬自達13B轉子發動機，採用雙轉子佈局，雙渦輪增壓。由於轉子發動機更輕，結構更緊湊。因此可以有效改善配重，有利於佈置在車體正中，達到前後50:50的配重比。另外轉子發動機的最高轉速和功重比也優於傳統發動機，但是油耗大，維修困難，故障率過高。FD3S上的轉子發動機13B-REW本來就是一個有特殊脾氣的傢伙。

因為轉子引擎獨特的工作原理，又因為其本身就是一台高轉發動機，營養品就顯得必不可少。使用一款13B-REW引擎，並修改了程序，使用GReddy T88-38GK渦輪增壓，Blizt 3.5英寸厚度的平直中冷器，使用SARD的高壓噴油系統。電腦則是由HKS F-CON V-PRO全取代，目前可以調出馬力高達720匹，非常漂亮的數據。

內飾方面都會有點R Magic的配件，包括拍檔頭和軟布、手剎等，以及地毯甚至後塔頂蓋，都是R Magic出品。

這台FD3S車身離地高度被調教得還是比較合理的，既不會容易拖底，也保持了保證駕駛質感和支撐性的車身離地高度。雖説一低遮三醜，但是合理才是最重要的，為了所謂“姿態”把底盤和地面來個無限次的親密接觸，這真的是愛車行為嗎？

避震採用日本Aragosta，底盤使用聚氨酯襯套去優化擺臂鏈接。TE37款輪轂定製R Magic的塗裝式樣，使用18x10.5以及18x11的前後配輪轂數據。再配備TOYO R888輪胎，也是前265/35R18後輪295/30R18前後配。前大六後大四，ENDLESS剎車套件永遠是泰國JDM粉的信仰。

對於一台RX-7 FD3S，因為其經典的外觀和獨特的13B-REW引擎就註定不是一部不平凡的車，雖然有人對唾棄RX-7的轉子壽命短，保養難。但它馳騁在賽場上的成績和不凡的改裝潛力足以讓人着迷。