説起馬自達，我想只有三個詞來形容他：運動、操控和靈魂運動，一般來説，買馬自達的人還是有一些感情的，或者只是想控制底盤，畢竟馬自達一直面臨着小眾化的一些羣體。可以毫不誇張地説，光是馬自達的底盤控制，50萬以內的大部分車系都不會輸，除了操控性，省油和駕駛阻力也是馬自達的標籤。馬自達雖然不是奢侈品牌，但由於網站定價一直是高高在上，現在這個品牌的銷量下降得越來越慘，所以不得不情況下，高高在上的馬自達只能做出降價的選擇，馬自達的CX-4首次降價2萬，起步價僅為11.88萬，從“懵”可以看到寶馬。
馬自達的核心是其家族式的靈魂運動設計，CX-4也不例外，首先，正面的中間部分採用倒梯形輪廓，中間有四個鍍鉻裝飾條，用燻黑處理，前大燈採用了更鋭利的設計，內口始終與進氣口格柵外部相連接相連，前臉沒有太多花裏胡哨的設計，簡單明瞭。車身側面的線條非常凌厲，門下有一個凹形部分，這不僅是為了改善美觀，而且在很大程度上降低了風阻。在尾部中部，一條長長的水平鍍鉻條插入尾燈，形成尾翼狀的造型，底部的排氣口為雙側單出風口。馬自達所有車型的外觀都很難加入到主流設計風格中，這是非常簡單和個性化的，其實沒什麼好介紹的。
CX-4的內部佈局也比較簡單，這是一種非常傳統的設計風格，幾乎沒有沾邊，7英寸懸浮式中控屏幕分辨率良好，但靈敏度仍不理想。配置也過時了，頂級車型未配備電動座椅調節和360度全景圖像。車內的儲物空間很小，兩瓶物格和普通礦泉水不能存放在車門內，後排的前後空間也很小。就做工和用料而言，只能用差來形容，真皮座椅和方向盤僅適用於頂級和次頂級車型，整車硬塑料太多，沒有面板和烤漆裝飾。也許CX-4的外觀和操控性值得追求，但內飾和配置實在太差了！
馬自達CX-4配備了兩套動力系統，第一款是2.0L自然吸氣發動機+6AT變速箱，最大馬力為158匹，最大功率為116kw，峯值扭矩為202Nm，另一款為2.0L自然吸氣發動機+6AT變速箱，最大馬力可達到192匹，最大功率為141kw，峯值扭矩為252nm。如果只是來自動力程序集，CX-4的動力輸出並不太高，讓我們關注2.0L模型的處理體驗。
CX-4的動力調整不是那麼激進，但特別是靈敏，加速器的響應也是特殊的靈敏，也就是説他的動力是隨叫隨到的，他的快速加速推背感也是非常充分的。這款6AT變速箱也是一大亮點，他的平順性比配備許多其他型號的6AT更多平順，即使他是非常緩慢和蠕動，他也不能感到太明顯的挫折。那麼我們來談談馬自達CX-4最重要系統的GVC，該系統可以看作是一種黑色技術，情況下的連續急轉彎可以大大減少車輛側傾，提供了相當大的穩定性，這是許多跑車可以比擬的。CX-4的底盤調整適中，懸掛變速器的路感非常清晰，在一定程度上保證了乘坐舒適性。
儘管很多人會説馬自達只不過是操縱，但馬自達是寶貝為那些對駕駛樂趣感興趣的司機設計的，這也是各方面都很差的馬自達自然可以領跑的原因。現實地説，如果你不重視處理和感受，CX-4不值得開始，雖然起價很誘人，但做工和配置都太差了，這個價格可以從裝備一流的國內或中外合資企業開始，不用擔心這種模式。
