"2002年的第一場雪，比以往時候來得更晚一些"，額，不小心暴露了小編的年齡，沒關係，因為我想説的是，雷克薩斯5月份的銷量也比平時來得晚了一些。5月份中國車市迎來了正向增長，很多車企早早就公佈銷量，似乎在炫耀着自己的佳績，但與此同時，我們反觀一向積極的雷克薩斯，這個月已經過半了，還沒有公佈銷量數據。
銷量雖敗猶榮
6月16日，在沒有一點點防備的時候，雷克薩斯正式公佈了上個月的最新銷量數據，根據官方統計顯示，5月份在華市場銷售新車達22145輛，同比增長了35.1%，並且今年1-5月份累計銷量為7.3萬輛，這和去年同期的7.6萬輛相比，還是減少了3000輛的銷量。
其中，雷克薩斯的新能源車型（包括了純電和混動）表現很是優秀，上個月銷售新車達7618輛，這個成績佔到了當月總銷量的34.4%，已經足以見得消費者對於豐田的新能源產品的認可和肯定了。
雖然沒有公佈具體車型的具體銷量，但毫無疑問的是，雷克薩斯ES依然是銷量擔當，還有RX和NX。當然了，今年低調上市的雷克薩斯LM和首款純電車型UX 300e也是在全新細分領域大展拳腳，雷克薩斯GS停產之後，IS成為運動標杆，但根據換代新車的官圖來看，變化還不如改款大，確實有點飄了。
這個頭牌來之不易
雷克薩斯上個月的表現，兩萬多台的銷量，超過35%的同比增長，確實非常厲害了，最關鍵的是，如此堅挺的銷量是在沒有優惠，甚至加價的基礎之上實現的，這就能夠足以保證品牌的溢價能力和保值率。並且雷克薩斯的5月份銷量成績，再次超越了凱迪拉克、路虎、沃爾沃等品牌，成為了二線豪華品牌陣營中的"頭牌"。
表面上來看，或許我們會認為雷克薩斯應該是風光無限好的，但或許雷克薩斯並不這麼認為，在一片繁榮的背後，它似乎看到了一些躊躇和彷徨。5月份在車市一片大好的市場環境下，多數品牌是以增長為大基調，包括雷克薩斯，但它5月份的22145輛的成績相比4月份的23150輛來講，其實是環比呈下滑趨勢的，大約減少了4%的銷量。
這樣的表現，對雷克薩斯來講的話，實在是不應該啊。而且我們也知道，造成這一問題的主要原因，還是因為雷克薩斯這個"純進口"的身份。眾所周知，由於受到疫情的影響，日本的豐田多個工廠被迫遭到停產，其中就包括了主要生產ES、RX、NX等車型的九州工廠，豐田多次強調過，產能下調已經是不爭的事實，這也從側面説明了雷克薩斯的產能在一定程度上限制了它銷量的上漲。
寫在最後
雷克薩斯雖然5月份的銷量顯得格外豪橫，雖然已經是二線豪華品牌的銷冠，但要説來挑戰BBA的一線市場，最起碼在十年之內是不可能實現的。