最近汽車年檢政策又再一次放寬，未來對於一輛十年車齡的私家車來説，僅僅需要在第六年和第八年上兩次檢測性而已，而且七座車型也是首次被納入了六年免檢的範疇。相信在多重政策利好的刺激之下，未來汽車市場的普及勢在必行。
在很多車友的印象中，由於六年免檢，六年車齡的私家車車況已經得到普遍的認可。確實，只要保養得當，另外公里數不是很長的話，那麼一輛六年以內車齡的私家車，實際上開起來和新車差別並不大。
今天大餅要給大家介紹的是一輛2014年落地的福特蒙迪歐，到現在也就是六年的車齡。
曾經福特蒙迪歐在市場中的地位和大眾邁騰，帕薩特平齊，可以説是除了日系車之外，合資品牌中級車市場的必選車型之一。
但是時過境遷，現如今的合資品牌中型車市場，日系車不斷走強，大眾帕薩特，邁騰這些老選手也依舊如日中天，即使是別克君威，在經歷短暫的暗淡之後也重新回到了正軌。只是福特蒙迪歐，這款曾經被很多人重視的合資品牌中型車，現如今，在汽車市場似乎受到的關注度非常少。
進入2020年，目前月均銷量還不到2000輛，曾經作為合資品牌中型車市場舉足輕重的車型，現如今卻被人們所忽視。福特蒙迪歐究竟經歷了什麼樣的變化？或許從這輛二手福特蒙迪歐身上能夠找到一些端倪。
咱們首先還是從外觀來看，對於這一代福特蒙迪歐，最引人關注的就是阿斯頓馬丁似的前臉。不得不説，這樣誇張的設計在經歷六年之後看起來依舊令人非常滿意。有時候將一些高端豪華車型上面的設計下放到入門級品牌上，確實是一種比較巧妙的做法。除了前臉誇張的進氣格柵，狹長的大燈設計同樣也顯得炯炯有神。車身側面線條流暢而又悠遠，與車身尺寸交相呼應。車尾的設計雖然看似平淡，但是卻不乏中型車那種中庸大氣的典範。整個外觀設計，即使是這輛六年車齡的福特蒙迪歐大餅依舊能夠給出85分左右的高分。當然很重要的一點原因是現款的福特蒙迪歐，相比於這款六年車齡的二手車來説，變化其實也並不大。新車沒有進行大刀闊斧的改動，有兩個原因，第一個原因是這一代的設計可能確實太過經典。第二個原因可能是福特在設計上面已經缺乏標新立異的靈感。當然這一代的設計似乎還能用上兩三年的時間，但是福特也必須在設計中為下一代車型做好準備啦！
看完外觀，咱們再來看一下內飾部分，和外觀設計一樣，內飾設計同樣具有不錯的前瞻性。與現款福特蒙迪歐對比起來，除了中控屏幕稍顯小之外，大餅覺得這裏的設計相比於最新款並沒有任何遜色之處。整個中控的設計都算是恰到好處，座椅沒有那種美系車常有的舒適感，不過實話説回來，福特蒙迪歐更應該算作是一款歐洲車。第二排的空間表現中規中矩，只是座椅的舒適性依舊一般，坐墊的厚度偏扁，對於屁股的承託不是非常到位，中間過道的鼓包相比於大眾系車型是要小了很多。
福特蒙迪歐這款車最大的兩個優點，其一外形設計上的動感年輕，其二就是動力響應上面的表現以及底盤的紮實質感。既然如此，為什麼福特蒙迪歐的銷量不升反降？大餅覺得很大可能的原因是受到了長安福特做工的影響，拖累整個品牌的發展。關於福特蒙迪歐的某些傳言，大家也應該是耳熟能詳。除此之外難用的中控系統，以及觸控式的中控面板都是被廣大車友所吐槽的方面。大家記得福特蒙迪歐賣的最好的年代，也恰好是日系車被吐槽的年代。美系品牌和德系品牌憑藉所謂的安全性，口碑而獲得了消費者的青睞，時至今日，日系車在各大碰撞測試中屢屢獲得優異成績，相比較之下，德系品牌和美系品牌的優勢似乎與日俱減。而通用系則開始嘗試使用大優惠提振銷量，在這樣的背景之下，福特似乎一樣都不沾邊。銷量上的不温不火，是福特品牌似乎已經淡出了人們的視野，至少在給車友推薦某些車型的時候，大餅很少還會想到福特這個品牌。
目前六年車齡的二手福特蒙迪歐在二手車市場的報價普遍還在9萬塊錢以上。大餅覺得花這個錢真的不如再加上那麼三四萬塊錢買一輛雪佛蘭邁鋭寶的全新車了。價格沒有通用繫有優勢，品質口碑又不及日系品牌，福特蒙迪歐作為一款非常經典的車型，混到現在這個樣子確實令人扼腕嘆息。
不知道各位車友對此怎麼看呢？