混了多年愛卡 感覺我越來越懶 ，最近幾年基本沒有發帖，細心的卡友還是能發現，其實原來的我還是挺積極的，歲月不饒人啊，電腦端看愛卡的習慣也被川分手機微信羣取代得差不多了，平時就在手機上聊聊。Y提車已經快一個月了，車輛已經行駛了1200公里，其實還是開的不多，這也是我想換電車的原因之一吧。對於現在的特斯拉隨時都處於風口浪尖的車主來説，確實容易成焦點人物，看來得小心謹慎啊，現在切入主題，我把Y的使用分成2個部分來描述，這樣大家看起來更直觀一些
好評先來：
1：很多司機都是從油車到電車，很多時候停車時候都有習慣油車的摘擋多餘動作，需要時間適應。剛提車要降速熟悉。電車的提速比油車快得多，電門一踩就是可以滿功率大扭矩，很多新車或新司機都是相互不熟悉出了很多事故，加上現在單踏板駕駛模式，也讓特斯拉經常被動成網紅！
2：特斯拉本身不需要熱車，任何來到車庫，上車猜剎車，手懷擋調到D就走，這個非常方便。所有的電動車都應該是這樣的特點。
3：Model Y的駕駛習慣設置成停車時保持，車在倒車和D擋靜止時不加油門 ，屏幕上顯示帶圈H ，系統就會自動鎖止 ，非常方便。
4：加速時MODEL Y的加速非常出色，超車非常輕鬆，高速變線方向盤還會有震動提示。
5：車機系統非常智能化，左右及後方有威脅到本車的行駛行為時，大屏上顯示該車從灰色會變成紅色圖案。本身車輛正常行駛時候如果前方車輛降速明顯，車機系統會發出急促提示告警聲
6：MODEL Y高速行駛的時候，如果突然高速變線方向盤就會有震動提示。對於疲勞駕駛提醒還是很有幫助
7：自動駕駛很方便，時速10公里都自動駕駛，高速自動駕駛人工調節轉向燈，車輛非常熟練切換車道，自動識別輔道限速
8：停車後車輛會自動鎖車。大概2分鐘沒有操作就會啓動鎖定
9：電動尾箱方便，車輛儲物空間超多，秒殺我的皇冠。
10：系統不定時升級 隨時有新鮮感，藍牙 WIFI 車載4G 方便我的聽歌需求，音響效果比較優秀，我在音響行業混了還是有10幾年 ，這車的效果相信能滿足絕大多數朋友的要求。
11：車輛底盤感覺很紮實，車輛重心較低，感覺操控比較好。
13：MODEL Y總體巡航公里數非常靠譜 我的滿電有效距離系統顯示495公里，實際跑下來誤差誤差很小，前幾天我去青城後山耍了2天，有高速有山路有城市道路，基本顯示3公里的續航差異，對電腦的精確感覺還是有點吃驚，即使按到系統顯示，實際車輛還能多跑20公里左右，不過對電池不是太好就是，如果旅程有長下坡，恭喜你 ，巡航里程會增加，有一天晚上我從龍泉山下來，巡航多了5公里。有車友説從康定到成都，系統顯示只用了30多公里的電量，我沒有跑過。
14：車輛裝配感覺沒有找到明顯的瑕疵，這點還是比較滿意。車輛進出座椅都可以調節你舒服出入的位置，在大屏上可以隨心調節點擊保存可以了很方便，腰部支撐也可以調節的，後視鏡自帶防眩光，停車後視鏡可以自動下翻，攝像頭清晰度很高，行使時有動態距離顯示，也可以隨後打開視頻看的到後面和兩側的高清視頻，這對於會車還是很有幫助。停車時也有數字距離顯示，但是低於30CM數字不顯示了 ,系統就會提示停車。
15：Y的生物過濾效果好 ，冬天配上加熱方向盤加上熱泵取暖 在四川還是很爽的。
差評也叫不足的我個人感覺有以下幾點：
1：車的方向盤角度沒有我原來油車的角度大 ，有些轉彎地方可能要倒2次，給人感覺像新手。
2：MODEL Y的方向盤也很小，我的皇冠方向盤又特別大，感覺整個Y都放進皇冠的方向盤內框裏，像個玩具，剛開始很不習慣。
3：車的胎壓太足了 車帶胎壓顯示，新車都是3.0的胎壓，跑段高速下來 能到3.2，實在有點顛，沒有皇冠2.5的胎壓巡航舒服。還是適合跑好的路面，問了銷售MM 説電車的輪胎是特製的 高壓沒有問題。
4：有次剛從地庫出來 ，系統死機一次，我把換擋撥到D ,車還是能駕駛，大概20秒左右，系統自己啓動顯示。
5：車上娛樂系統都是4G 提供，進入地庫沒有聽不了音樂，包括收音機，因為是網絡收音機，如果沒有網絡的地方估計只有用手機接入藍牙播放歌曲，車輛128G送的U盤沒有用過，攝像應該佔用多，不知道能不能放歌
6：提車沒有印刷的説明書 ，只有電子版本，這個看得很少，很多功能都是自己摸索的 包括自動駕駛速度用滾輪調節都是摸索出來的 ，我是不是有點懶。其實還是該發一本印刷的。
7：自動駕駛的速度設定有當前速度和道路最高限速，很多人不懂，如果設置成道路限速，如果開始自動駕駛，有可能才當前比如60加速到120，容易出現新手驚慌失措。這個一定要注意，銷售也沒有重點提示。
8：MODEL Y的底盤比3的底盤高不多少，不能真的去越野，我和地庫旁邊的GLC對比一下，GLC的底盤明顯要高些
9：4G 卡能免費用一年，以後每月要9.9月才能使用，軟件升級只能通過WIFI，我是通過手機熱點來下載軟件使用。
10：Y的A柱很大 有點影響視野，變向時候一定要注意觀察再穩妥駕駛
11： 特斯拉隨車的 聯通4G卡 網絡極其不穩定，在城市區域，經常都會掉線 ，一旦掉線 連收音機都聽不了，聯通 真真真真真真太垃圾了，如果有機會 一定毫不猶豫的換成移動，我想就是電信的估計也比聯通的好 。
12：特斯拉車載地圖是百度的 ，確實很雞肋，導航連多條路線都不開放，而且經常出錯，所以很多老司機都在用手機高德，開最智能的車 但是配的不是智能的導航，真的很搞笑了 這相當於半個屏幕殘廢了，特斯拉 得改啊 ，反正我是用習慣了高德
碼字不容易 ，就這幾個豆腐乾文章花了我2個多小時，希望給卡友帶來一些幫助，謝謝。歡迎拍磚 力度請適度就行
普通家用充電樁 7千瓦功率 可以穩定保持45公里一小時的充電速度。
25KW的功率 就是184KW的每小時的充電速度，而我們家用380的V的 基本可以到68公里一小時的充電速度，可惜我這邊物業不同意安裝3相380V的
這是轉圖車友的超充圖片， 120KW的樁頭基本上1小時內就可以滿電出發，這基本上就是服務區吃個午飯的時間，以我的長續航Y為例，這是跨越900公里長途的才會遇到的情況，如何250KW的充電樁 基本不到40分鐘可以充滿，就是不知道對電池有沒有影響，我是一次沒有用過超充
這張也是轉圖，右邊-52的數字就是顯示 車輛駕駛途中還向電池充了這麼多電進去 ，看來基本都是在下坡，我在青城後山下山也是跑了3公里以上的下坡，續航里程還增加了5公里。
這是系統升級前的圖，車輛周圍是攝像頭和雷達模擬的交通圖案，還是比較精準，經過系統升級後電池的顏色變成黑色，估計是為了降低里程焦慮者的注意了，車機的數字檔位顯示也改到左邊豎立顯示，還是有新鮮感，，車輛圖案更清晰，連轉彎燈都能在車身模擬屏上同步實現
很多司機開啓自動駕駛， 如果系統選擇速度限制這個，想象一下如果40公里的時候開啓自動駕駛，而道路限速120的話，特斯拉將很快加速到120進入巡航狀態，以電車的提速很多新司肯定有些手忙腳亂，甚至有點驚慌，所以應該設置到當前速度再開啓自動駕駛，再通過方向盤右邊的滾輪調節到相適應的限速，這樣車輛人工到智能的切換過度就很自然，我覺得這個有必要給後來的卡友提醒一下
右上角的信號顯示 只要地庫 基本沒有信號，城市道路也會感受基站轉換信號顯示明顯，聯通真是太爛了，這時候要想聽歌智能通過藍牙來播放。一直用移動 現在終於知道移動的好了。