混了多年爱卡 感觉我越来越懒 ，最近几年基本没有发帖，细心的卡友还是能发现，其实原来的我还是挺积极的，岁月不饶人啊，电脑端看爱卡的习惯也被川分手机微信群取代得差不多了，平时就在手机上聊聊。Y提车已经快一个月了，车辆已经行驶了1200公里，其实还是开的不多，这也是我想换电车的原因之一吧。对于现在的特斯拉随时都处于风口浪尖的车主来说，确实容易成焦点人物，看来得小心谨慎啊，现在切入主题，我把Y的使用分成2个部分来描述，这样大家看起来更直观一些
好评先来：
1：很多司机都是从油车到电车，很多时候停车时候都有习惯油车的摘挡多余动作，需要时间适应。刚提车要降速熟悉。电车的提速比油车快得多，电门一踩就是可以满功率大扭矩，很多新车或新司机都是相互不熟悉出了很多事故，加上现在单踏板驾驶模式，也让特斯拉经常被动成网红！
2：特斯拉本身不需要热车，任何来到车库，上车猜刹车，手怀挡调到D就走，这个非常方便。所有的电动车都应该是这样的特点。
3：Model Y的驾驶习惯设置成停车时保持，车在倒车和D挡静止时不加油门 ，屏幕上显示带圈H ，系统就会自动锁止 ，非常方便。
4：加速时MODEL Y的加速非常出色，超车非常轻松，高速变线方向盘还会有震动提示。
5：车机系统非常智能化，左右及后方有威胁到本车的行驶行为时，大屏上显示该车从灰色会变成红色图案。本身车辆正常行驶时候如果前方车辆降速明显，车机系统会发出急促提示告警声
6：MODEL Y高速行驶的时候，如果突然高速变线方向盘就会有震动提示。对于疲劳驾驶提醒还是很有帮助
7：自动驾驶很方便，时速10公里都自动驾驶，高速自动驾驶人工调节转向灯，车辆非常熟练切换车道，自动识别辅道限速
8：停车后车辆会自动锁车。大概2分钟没有操作就会启动锁定
9：电动尾箱方便，车辆储物空间超多，秒杀我的皇冠。
10：系统不定时升级 随时有新鲜感，蓝牙 WIFI 车载4G 方便我的听歌需求，音响效果比较优秀，我在音响行业混了还是有10几年 ，这车的效果相信能满足绝大多数朋友的要求。
11：车辆底盘感觉很扎实，车辆重心较低，感觉操控比较好。
13：MODEL Y总体巡航公里数非常靠谱 我的满电有效距离系统显示495公里，实际跑下来误差误差很小，前几天我去青城后山耍了2天，有高速有山路有城市道路，基本显示3公里的续航差异，对电脑的精确感觉还是有点吃惊，即使按到系统显示，实际车辆还能多跑20公里左右，不过对电池不是太好就是，如果旅程有长下坡，恭喜你 ，巡航里程会增加，有一天晚上我从龙泉山下来，巡航多了5公里。有车友说从康定到成都，系统显示只用了30多公里的电量，我没有跑过。
14：车辆装配感觉没有找到明显的瑕疵，这点还是比较满意。车辆进出座椅都可以调节你舒服出入的位置，在大屏上可以随心调节点击保存可以了很方便，腰部支撑也可以调节的，后视镜自带防眩光，停车后视镜可以自动下翻，摄像头清晰度很高，行使时有动态距离显示，也可以随后打开视频看的到后面和两侧的高清视频，这对于会车还是很有帮助。停车时也有数字距离显示，但是低于30CM数字不显示了 ,系统就会提示停车。
15：Y的生物过滤效果好 ，冬天配上加热方向盘加上热泵取暖 在四川还是很爽的。
差评也叫不足的我个人感觉有以下几点：
1：车的方向盘角度没有我原来油车的角度大 ，有些转弯地方可能要倒2次，给人感觉像新手。
2：MODEL Y的方向盘也很小，我的皇冠方向盘又特别大，感觉整个Y都放进皇冠的方向盘内框里，像个玩具，刚开始很不习惯。
3：车的胎压太足了 车带胎压显示，新车都是3.0的胎压，跑段高速下来 能到3.2，实在有点颠，没有皇冠2.5的胎压巡航舒服。还是适合跑好的路面，问了销售MM 说电车的轮胎是特制的 高压没有问题。
4：有次刚从地库出来 ，系统死机一次，我把换挡拨到D ,车还是能驾驶，大概20秒左右，系统自己启动显示。
5：车上娱乐系统都是4G 提供，进入地库没有听不了音乐，包括收音机，因为是网络收音机，如果没有网络的地方估计只有用手机接入蓝牙播放歌曲，车辆128G送的U盘没有用过，摄像应该占用多，不知道能不能放歌
6：提车没有印刷的说明书 ，只有电子版本，这个看得很少，很多功能都是自己摸索的 包括自动驾驶速度用滚轮调节都是摸索出来的 ，我是不是有点懒。其实还是该发一本印刷的。
7：自动驾驶的速度设定有当前速度和道路最高限速，很多人不懂，如果设置成道路限速，如果开始自动驾驶，有可能才当前比如60加速到120，容易出现新手惊慌失措。这个一定要注意，销售也没有重点提示。
8：MODEL Y的底盘比3的底盘高不多少，不能真的去越野，我和地库旁边的GLC对比一下，GLC的底盘明显要高些
9：4G 卡能免费用一年，以后每月要9.9月才能使用，软件升级只能通过WIFI，我是通过手机热点来下载软件使用。
10：Y的A柱很大 有点影响视野，变向时候一定要注意观察再稳妥驾驶
11： 特斯拉随车的 联通4G卡 网络极其不稳定，在城市区域，经常都会掉线 ，一旦掉线 连收音机都听不了，联通 真真真真真真太垃圾了，如果有机会 一定毫不犹豫的换成移动，我想就是电信的估计也比联通的好 。
12：特斯拉车载地图是百度的 ，确实很鸡肋，导航连多条路线都不开放，而且经常出错，所以很多老司机都在用手机高德，开最智能的车 但是配的不是智能的导航，真的很搞笑了 这相当于半个屏幕残废了，特斯拉 得改啊 ，反正我是用习惯了高德
码字不容易 ，就这几个豆腐干文章花了我2个多小时，希望给卡友带来一些帮助，谢谢。欢迎拍砖 力度请适度就行
普通家用充电桩 7千瓦功率 可以稳定保持45公里一小时的充电速度。
25KW的功率 就是184KW的每小时的充电速度，而我们家用380的V的 基本可以到68公里一小时的充电速度，可惜我这边物业不同意安装3相380V的
这是转图车友的超充图片， 120KW的桩头基本上1小时内就可以满电出发，这基本上就是服务区吃个午饭的时间，以我的长续航Y为例，这是跨越900公里长途的才会遇到的情况，如何250KW的充电桩 基本不到40分钟可以充满，就是不知道对电池有没有影响，我是一次没有用过超充
这张也是转图，右边-52的数字就是显示 车辆驾驶途中还向电池充了这么多电进去 ，看来基本都是在下坡，我在青城后山下山也是跑了3公里以上的下坡，续航里程还增加了5公里。
这是系统升级前的图，车辆周围是摄像头和雷达模拟的交通图案，还是比较精准，经过系统升级后电池的颜色变成黑色，估计是为了降低里程焦虑者的注意了，车机的数字档位显示也改到左边竖立显示，还是有新鲜感，，车辆图案更清晰，连转弯灯都能在车身模拟屏上同步实现
很多司机开启自动驾驶， 如果系统选择速度限制这个，想象一下如果40公里的时候开启自动驾驶，而道路限速120的话，特斯拉将很快加速到120进入巡航状态，以电车的提速很多新司肯定有些手忙脚乱，甚至有点惊慌，所以应该设置到当前速度再开启自动驾驶，再通过方向盘右边的滚轮调节到相适应的限速，这样车辆人工到智能的切换过度就很自然，我觉得这个有必要给后来的卡友提醒一下
右上角的信号显示 只要地库 基本没有信号，城市道路也会感受基站转换信号显示明显，联通真是太烂了，这时候要想听歌智能通过蓝牙来播放。一直用移动 现在终于知道移动的好了。