SUV，正走入越來越多的中國家庭相比轎車，它們高頭大馬般駕駛體驗總讓人心儀。各家品牌都發布了它們旗下的重磅車款。今天，就由小編為大家一探究竟。
哈弗H6
外形層面，作為哈弗家族中最不容失手的基幹，全新H6整體風格並沒有多麼明顯變動及調整，依舊延續着哈弗車系的風格思路。金屬編織前中網與多邊形分體大燈的應用，雖在這款新車上塗抹着一些新鮮，但只能算“頗有亮點的小細節”而已。車尾處，全新H6採用頗能拉伸視覺寬度的貫穿式尾燈，相比前款提升明顯的尾燈位置讓這款車的有着一些蓄勢待發的張力感。車身尺寸上，這款新車相比起第二代H6車身長度增加53mm，軸距增加58mm。
內飾層面，全新哈弗H6風格簡約時尚，貫穿式空調出風口與懸浮式空調按鍵設計，都傳遞出一股濃郁的新鮮感。推薦車款所應用的棕黑撞色拼接，也足稱沉穩且有質感。
車機系統層面，全新哈弗H6可謂進步明顯，不只通過屏幕數量與尺寸的堆砌展示“厚道”，更藉助全面實用的功能，設計精巧的界面，顯示長足進步的“水準”。具體來説，哈弗推薦車款搭載10.25英寸全液晶儀表與12.3英寸大屏車機。全液晶儀表劃分為三個功能區塊，車輛信息、車輛動態、巡航里程的顯示主次清晰，易於讀取。並支持全屏導航，可實現類似奧迪虛擬座艙般的顯示效果。
中央大屏則內建一套基於安卓內核開發且支持OTA空中升級的車聯網系統，接入中國移動5G網絡，酷狗音樂、抖音、愛奇藝、喜馬拉雅等內容源均有支持。並且該系統還能讓駕駛者通過語音控制導航、電話、空調、天窗及多媒體系統。比如你對它説“我想聽林宥嘉的《成全》”，它就能在雲端自動檢索到這首歌並播放出來。乘坐舒適性方面，作為一款國民度頗高的自主SUV，全新哈弗H6很好拿捏併發揚着中國消費者看重舒適的用車取向。具體來説，第三代H6車型座椅填充物相比二代車款明顯要柔軟許多。再配合形制寬大的椅形，整體有種頗為舒適的下陷感。
基於加長58mm的軸距，第三代H6的車內空間也有所升級。身高175cm左右的成年男士，前後排都能獲得一拳以上的頭部空間。第二排空間腿部空間也有兩拳以上。同時，完全平坦的後排地板，也為第三代H6車型的舒適屬性，做了不錯加成。動力及操控層面，得益於檸檬平台與4B系列TGDI發動機的上身，第三代H6整體駕駛感已足夠體面且完善。推薦車款搭載一款最大功率169馬力的1.5T渦輪增壓發動機，匹配7速濕式雙離合變速箱。得益於1400轉即進入最大扭矩的特質，這款發動機調性偏向平順，城市穿行低扭充沛，中後段加速你能感到它是挺有勁兒的，但沒有很明顯的動力爆發點。變速箱響應則是完完全全的平順取向，檔位接合輕柔細膩，但換擋速度不快，應對兇狠地踩踏油門時，會有一個等待的過程。
操控層面，基於正向研發的檸檬架構，第三代哈弗H6的駕駛質感相比現款有着一定程度提升。公路巡航時底盤有着不錯的整體與厚重感，通過破損路面時，懸掛也能很高效地在“一到兩次”的壓縮回彈間，恢復車身動態的安穩。而在轉向變線時，我們新款H6相比現款明顯會緊湊且靈敏一些，方向盤中間虛位明顯減小，車頭動作對方向盤擺角的呼應，也明顯要快上許多。但需要注意的是，第三代哈弗H6這套轉向系統依舊保留有相當輕盈舒適的手感力度，懸掛也有着舒適柔軟的基礎調性，第三代車型的升級只是讓車開着更加跟手一些，與“運動”這件事完全毫無關聯。
捷達VS7
我們似乎可以很不嚴謹地認為，捷達之與大眾，就類似紅米之於小米。藉由對質感、高級味道有選擇地犧牲，從而以和藹可親的售價，實現更廣闊市場的收割。
外形層面，VS7整體線條走向與大眾途觀L等同集團高線車型較為相似，富有變化且衝壓頗為規整的車身腰線，也展示着鋥明瓦亮的質感。推薦車款——“1.4T自動進取型”搭載的全LED照明燈組，也讓這台車看着並非徹徹底底的無聊。立足這款車10萬出頭的售價，捷達品牌的設計師已是成功甚至超額完成了任務。讓人覺得廉價的點主要在於車身下部包裹一週的黑色塑料護板，但對這樣一套設計邏輯，我也十分理解。畢竟對於VS7實際車主最為日常、石子飛濺的鄉縣道路，這樣周全且無需打理的保護，相比亮色鍍鉻之類的勞什子，無疑要實用成百上千倍。內飾層面， VS7整體風格有着一種“相對便宜的大眾味兒”。具體來説，VS7內飾做工是頗為工整的，顏色搭配及不同材質之間的拼接，也是相當得體的。捷達的設計師，也通過金屬漆、波狀紋路對這套內飾十分努力地做了提亮。但是到處都是、不加遮蓋的硬塑料確實很難讓人聯想到它與質感的關於。並且不加修飾的雙圓環儀表盤，看着也確實有些廉價。
內飾層面，推薦車款——“?自動進取型”搭載一台8英寸觸控車機，內建藍牙互聯、蘋果/安卓雙系統手機互聯繫統，並支持語音控制電話及多媒體系統，但不支持原車導航。卡片式UI簡潔易用，多數操作可在兩步點按之內點按完成，但界面缺乏一些關乎縱深的質感。空間及乘坐舒適性層面，則是捷達VS7車型上一個大書特書的點，基於2730mm的較長軸距（作為參照系，CR-V車型軸距2660mm），VS7在乘坐空間方面的表現，已略微超越緊湊級SUV應有表現，隱隱接近起冠道此類中型大五座SUV的水準。
座椅層面，VS7的整體設定看着不是很上檔次。首先，它所配備的織物座椅看着無疑是三款車中最灰頭土臉的一台，內裏填充物雖不至於“硌人”，但相比今天同場競技的兩台車型，確實在厚實度方面會略遜一籌，整體下陷、包裹感確實會略輸一籌。但也在實用性層面，這款車也保持着相對較高水準。推薦車款——“自動進取型”雖僅是自動入門版，但後排出風口、後排充電口、全景天窗均有配齊。裝載方面，VS7標配支持比例放倒的後排座椅，並且較大尺寸的車身尺寸，也能在後排座椅不放倒的前提下，提供相當大的後備箱容積，應對起大號行李物品，也不會有太多擔心。
動力層面，推薦車款“自動進取型”搭載一款最大功率150馬力的1.4T渦輪增壓發動機，匹配傳統愛信6AT自動變速箱。實話實説，這是一套數據不很亮眼，卻能讓你開得很爽的動力架構。具體來説，這款發動機的扭矩爆發相當“靠前”，較低的車速轉速下，就能自然暢快地介入，整體動力應付起這輛尺寸頗為“龐大”的捷達來，非但沒有任何軟腳，反倒十分暢順自如。但基於1.4T這樣一個較小的基礎排量，80km/h以上的中段再加速，勢頭確實有着較為明顯的減慢。變速箱層面，愛信6AT，這似乎是當前該級別消費者最喜聞樂見，也是看着最穩的一手牌，日常使用感受來説，這款變速箱升檔相當積極，傾向於將轉速壓在相對較低區間，從而實現不錯的燃油經濟性。但在需要動力時，整體降檔不算很快，並且應對較為急切的動力請求時，能夠感覺到它的反應會有“慢幾拍”的情況發生，甚至有一些些的“粘滯”。操控層面，這台VS7則是一股標準的“MQB”味道，底盤調校偏向舒適，擁有不錯的濾震效果，轉向手感輕盈，十分容易上手，並且後獨立懸掛的應用，也讓它足夠保持顛簸路面的體面。