這個如果不是檢查的話，還真不好判斷，具體還是要拆檢及檢查的。
特別是自然吸氣歧管噴射發動機，積碳都是比較少的，不同的使用情況，積碳的多少也不同，我見過日產自然吸氣發動機，10萬公里內部都是乾乾淨淨的，基本上要到15萬公里以上才會有較多的氣門積碳。
其實車輛自然吸氣發動機的話，一般清洗下發動機的節氣門積碳就可以了，反倒是德系車的積碳但是挺多的，像奔馳的自然吸氣發動機一般在8萬多公里這樣，積碳就比較多了。
△18萬公里的缸內發動機積碳，當時拆進氣歧管維修拍的，客户並不處理積碳
特別是現在的缸內直噴發動機，積碳算是特別多了，基本上在6萬公里左右的時候就有厚厚的一層了，特別是以前燒機油的大眾EA888發動機，不僅火花塞黑乎乎的，還有氣門積碳、節氣門積碳也是比較多。
理論上來講，渦輪增壓發動機的節氣門積碳相對於自然吸氣發動機的節氣門積碳是比較少的，也對比過奔馳274發動機的節氣門，節氣門積碳確實很少，10萬公里洗不洗都無所謂。
△清潔奔馳發動機的氣門積碳
如果是自然吸氣發動機的話，10萬公里內肯定要清潔一下了。
總之清洗積碳了，如果是自然吸氣發動機，基本上8萬公里後再有比較多的積碳，但是也不排除一些燃燒不好的發動機，5萬公里左右就出現積碳了，如果是渦輪增壓缸內直噴發動機，氣門積碳一般在6萬公里後會多一些，但是具體也是看車輛使用情況。
△9萬公里的缸內直噴發動機氣門積碳
特別是經常跑市區走走停停的，積碳肯定會多一些，總之車子是否需要清積碳，拆開看一下就好了。看看有沒有積碳不就知道了。
其次還有一種就是因為積碳導致發動機故障燈亮了，這時候可能就要清潔節氣門積碳和進氣門積碳了。
一般情況下都是清潔節氣門積碳，除非是發動機因為進氣門積碳很多，導致發動機冷啓動抖動、油耗過大等情況，一般開着沒啥事，沒有看到積碳多不多的情況下，無需理會，一般清洗積碳還是拆洗比較好。其他吊瓶洗啊什麼的，意義不大！
△行駛9萬多公里的自然吸氣發動機，缸內很乾淨
其實清潔氣門積碳，也算是一種對發動機的保養，清潔乾淨後效果還是有的，比如動力提升、油耗降低一些等。