都説老車用料足，沒想到8年前的底盤夠硬氣

底盤

這輛車不僅有發動機下護板，而且還有底盤兩側護板，對於大眾體系的車型來説，這都是正常狀態。

底盤前部沒有任何橫樑，水箱金屬框架位置也比較高，發動機護板只是塑料材質，幾乎起不到保護作用。所以如果發生託底，發動機和變速箱出現破損的幾率比較高。

由於兩側護板齊全，所以管線並沒有外露。排氣隔熱做得比較完整，並沒有缺失。不過底盤大部分區域，都沒有做噴塗處理。

前懸架

麥弗遜

前副車架是一體式結構，從整體設計來看，與目前MQB平台的速騰比較相似。

前懸是比較傳統的麥弗遜結構，下襬臂是雙層衝壓鋼板工藝，而現在MQB平台的大眾車都改成了單層衝壓。

後懸架

三橫一縱

後副車架是全框式結構，與現款的速騰相比，基本沒太多變化。

這輛8年的老明鋭，底盤已經是鏽跡斑斑，後懸是大眾常用的三橫一縱多連桿，與現在的速騰沒什麼差別。不過，老明鋭的後懸下襬臂是雙層衝壓鋼板，而現在的速騰已經變成了單層衝壓鋼板。

總結

低價不會沒有代價

這輛2013款斯柯達明鋭的底盤基於大眾PQ35平台，隨後經過多方整合，衍生出了大眾MQB模塊化平台。所以從整體結構設計上也能看出，這輛2013款斯柯達明鋭的底盤和懸架，基本與現款速騰相同。因此，從技術角度看，大眾的MQB平台更多的是考慮成本，而非技術進步。

從用料品質來説，老款的明鋭要比現在的大眾強，雙層衝壓的懸架下襬臂，現在都變成了單層衝壓。所以，從製造成本來説，MQB平台的速騰確實更低廉，與速騰同級別的明鋭，當年的售價要將近20萬，而現在的速騰最低只要10萬，但購車門檻的降低並非沒有代價。

那麼這輛2013款斯柯達明鋭的內飾品質如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2013款斯柯達明鋭底盤評分