風阻係數0.208，全球第二低！蔚來ET7是如何做到的？

對於一款純電動車來説，更低的風阻係數意味着更長的續航里程、更好的加速表現、更高的時速，以及更強的穩定性和安全性，當然外觀的流線造型也更加賞心悦目。

9月24日，蔚來正式公佈ET7風洞測試成績，風阻係數僅為0.208，躋身全球量產車低風阻前二名，僅次於奔馳EQS，與特斯拉Model S Plaid並駕齊驅。

那麼蔚來ET7的超低風阻係數是如何實現的呢？據悉蔚來ET7由來自三大洲的蔚來工程師聯合開發，在產品定義初期就以精緻、純粹的未來感設計和超低風阻作為和諧統一的目標。

通過更流暢的車身設計，以及對空氣動力學部件和13項細節的全方位優化，蔚來空氣動力學團隊歷時2年，通過800餘次空氣動力學仿真模擬以及120小時的風洞測試，最終將蔚來ET7的風阻係數做到最優。

在產品定義和前期造型選型階段，空氣動力學團隊就深度參與造型設計，在滿足人機工程及乘坐舒適性的前提下，優化了前擋風玻璃傾角、大燈側圍轉角、溜背流線型傾角、C柱肩線特徵、接近角、離去角、輪輞等。

車頂超遠距高精度激光雷達和800萬高清攝像頭的”瞭望塔”式佈局擁有更開闊的視野, 也定義了自動駕駛時代的汽車外觀設計，但同時它對空氣動力學也是一個巨大的挑戰，空氣動力學團隊竭盡所能充分優化激光雷達、攝像頭傾角，左右兩側弧度，頂部圓弧，把風阻係數做到極限。

此外，蔚來ET7全系標配AGS主動式進氣格柵、空氣懸架，底盤使用輕量化護板進行全方位的遮蓋，使空氣動力學性能進一步提升，實現了設計與空氣動力學性能的完美融合。

在一些容易被忽略的細節上，蔚來ET7同樣精益求精，通過對前保險槓引擎蓋轉折角倒圓、前下保險槓倒圓、大燈與翼子板轉角倒圓、後視鏡下殼體和上殼體的弧度、後視鏡鏡柄厚度、後備廂鴨尾弧度和翹起高度、門檻飾板、前輪擋板和後輪擋板等等點滴細節的不斷優化，讓蔚來ET7最終取得0.208的超低風阻係數。得益於超低風阻係數，搭載全新150kWh電池後蔚來ET7能夠實現1000公里的超長續航。