比亞迪的產能問題真的是個謎。手中訂單充足，產能不足是最大的問題，正積極擴充產能……這是比亞迪去年宣佈產能爬坡以來一直對外的表述。
這不，在最近，比亞迪還因為產能不足而公開道歉了。年初至今比亞迪DM-i超級混動車型已經預售了小半年，但很多車主卻遲遲拿不到車，不少人甚至等了將近四個月。因為新車的交付存在不同地區區別對待，比亞迪這幾天甚至還專門發了致歉函，並且明確了新訂單仍需平均三個半月的等待時間。這種場景，和去年比亞迪“漢”上市時一車難求的境地類似。
這些信息內，其實滿滿的凡爾賽意味——銷量不是問題，產量才是問題。比亞迪也一直在説：正積極擴充產能，預計12月產能提到月產8萬台超級混動，加上3萬台純電，可以做到單月11萬產量。
但擴充電車的產能真的有那麼難麼，要等到年底才可以解決麼？
很多人認為比亞迪在玩“飢渴營銷”，以產能不足為藉口，在炒作新車上市。
或許難買到的車才值得珍惜，但問題是，賣電動汽車的廠商還有特斯拉、蔚來、理想和小鵬等，小米、百度等也躍躍欲試，上汽、北汽等傳統廠商的電動化力度也很大，市場機遇稍縱即逝。
消費者買不到你家的車也不會等你的產品到位，直接去選其他家了。在競爭這麼激烈的市場，品牌沒有絕對優勢的比亞迪，玩飢渴營銷是非常危險的，玩過火了反而會失去大量的市場份額，到最後“玩火自焚”。
不過，探究一下比亞迪的財報，或許能找到產能不足的一些蛛絲馬跡。比亞迪賣電動車並不賺錢，但也不虧錢，不像蔚來、小鵬和理想這樣，賣得越多虧越多，比亞迪的電動車銷售處於一個臨界點上。
從很多詭異的現象中，我們也能找到比亞迪在操控產能的痕跡：之前被認為一車難求的比亞迪“漢”，在春節後產銷量好不容易恢復到每個月1萬台以上之後，在4月卻又奇怪地掉到了8177台，與之對應的是，有消息稱DM-i超級混動車型累計訂單已經超10萬台，漢的產能要給混動讓路？
有可能現在這個對市場而言“嚴重不足”的產能，對現在階段的比亞迪來説是“剛剛好”。
比亞迪自產電池和芯片，以及多種電動汽車核心零部件，作為一家罕見地走全產業鏈模式的公司，比亞迪不僅在賣車，還要兼顧自家電動車的配套，汽車的產能要兼顧電池和芯片的產能，這些介於內部配套和獨立供貨之間的子部門，盈虧平衡都是需要統一考量的。
以上情況種種，大致可以看到，要兼顧整車、電池、芯片等等多個子部門營收平衡的過程是一個非常複雜的商業測算，更何況電動汽車的產品更新，要大大快於燃油車，最近幾年市場上的新電動車車型像下餃子一樣的上市，競爭可謂異常激烈，整個商業測算稍有紕漏，都會因為庫存的增加（市場變化太快，整車不能有庫存，電池和芯片也不能有很大的庫存），進而導致業務虧損。
所以，作為一種結合財務數據和市場表現的綜合猜測，小編認為，比亞迪很可能在玩一場精準的遊戲，產能不足的被動局面，可能是在進行主動的“限產”。