伴隨着屬於年輕一代的“Z世代”來臨，汽車市場迎來了新的風向標。年輕一代思維泛活，不願被束縛，追求個性。這些特性映射在汽車上時，追求的便是既有時尚外觀，又可靈活移動、輕鬆駕駛的車輛。而在整個汽車市場的細分車型中，小型車無疑更容易具備以上特質，今天就帶大家重温一下幾款典型的小型車，廣汽本田飛度、一汽豐田威馳FS、廣汽豐田YARiS L致炫X、上汽大眾Polo，來看看這幾位“OG”，到底誰才是A0級市場的“扛把子”。
飛度
威馳FS
致炫X
Polo Plus
顏值較量：飛度雙系列車型領銜潮酷風，豐田兄弟個性化，德系Polo略顯老成
説實話，在這個“看臉”的時代，飛度比顏值似乎還沒怎麼處在過下風，無論是早期的居家風，還是第三代的超跑運動風，都深得大眾喜愛。如今來到了第四代車型，市面也颳起了跨界潮流風，於是四代飛度順勢推出了十分體現個性的SPORT潮跑Pro和CROSSTAR潮越Max雙系列車型，整車在外觀上通過流暢線條以及平滑有力的車身曲面，加上雙車型特有的黑頂雙色車身，使得整體的層次感更加鮮明；對前立柱做了極細化處理，獨特巧妙的設計也讓整個視野更加開闊。
第四代飛度
相比之下，同為日系品牌的威馳FS和致炫X在顏值方面雖然沒有那麼驚豔，但也足夠個性化。前者整個外觀上看上去青春活力滿滿，十分凸顯個性；前保兩側的黑色飾件的覆蓋面積較之前有所增大，一定程度上保留了一些“兇狠”的元素。後者的“身材”不大，但依然顯示了一股硬派越野風，配上車頂的行李架，走的也是個性化跨界路線。
威馳FS
致炫X
至於Polo，在外觀沿用的是比較常規的家族式設計，整體透露出一股沉穩，厚重感，雖然增加了不少線條的運用，但在年輕動感氛圍上稍顯不足。
Polo Plus
動力較量：飛度地球夢發動機領跑，豐田兄弟不相上下，德系獨苗中規中矩
在A0級的汽車市場上，飛度憑藉“地球夢”發動機技術，在動力方面一直鮮有敵手。此次應用在第四代飛度上的1.5L地球夢自然吸氣發動機進行了全新的調校優化，使得這款1.5L直噴DOHCi-VTEC發動機依舊保持了131馬力的最大馬力和155N·m峯值扭矩了優異表現，配合上M-CVT變速箱，整體動力輸出相當活躍，加上同級僅有的本田黑科技Honda SENSING加持，既保證了駕駛樂趣又極大提升了行車安全。在駕駛層面上，舒適平順性無需多慮，依舊是那台“平民超跑”。
飛度發動機
相比之下同為日系品牌的豐田兄弟似乎稍遜一籌。威馳FS自動擋版本最大馬力112匹，峯值扭矩139N·m參數上與舊款相比並無太多變化，在駕駛平順性上應當還是平穩表現。致炫X自動擋版本最大功率為110馬力，峯值扭矩為138N·m，參數上與威馳FS相差無幾，變速箱上配備了S-CVT變速箱，日常的家用代步中低速行駛時動力表現尚佳，但涉及到高速行駛時，油門反應可能會相對遲鈍，駕駛體驗稍遜一籌。
威馳FS發動機
致炫X發動機
至於Polo，動力方面全系標配EA211 1.5L自吸發動機，配合6速愛信變速箱, 最大功率為113馬力，峯值扭矩達到了145N·m, 整體表現只能説中規中矩，雖然沒有很強的爆發力，但日常簡單家用代步也足夠了。
Polo Plus發動機
人氣較量：飛度一騎絕塵，豐田兄弟“老而彌堅”，德系Polo尚有餘温
事實上當初四款車在國內上市之初，都曾經引起了不小的市場反響，但如今隨着時間推移，依然佔據大眾視線“C位”還得是飛度。仔細算下來，飛度已經在國內出道16年。16年間它迭代了四代車型，由最初的家用優選到後來的“平民超跑”GK5，期間捧得A0級轎車銷冠無數，並收穫了“保值率之王”的稱號，如今帶着全球銷量超770萬，國內粉絲超120萬這樣的耀眼成績，接力棒來到了第四代飛度手中。而其也並未讓人失望，自8月份正式上市以來銷量不斷攀升，連續兩個月銷量穩穩破萬，人氣可見一斑。
飛度
相比之下，豐田兄弟威馳FS和致炫X雖然沒有這般火爆，卻也憑藉時間沉澱了不少用户。前者頂着一汽豐田旗下“長壽”車型的名頭，在8月改款後，9月份整個威馳家族銷量終於突破了7000輛，後者則憑藉在A0級市場六年的馳騁，雖然未改款，但在9月份也收穫了超過8000的銷量。
至於Polo，雖然是德系陣營在A0級市場上的一根獨苗，雖然憑藉較早進入國內市場累積了不少早期用户，但在全新一代Polo Plus上市後，並未收穫預期目標，銷量層面上稍顯低迷。
寫在最後：
結合目前汽車市場消費升級後所衍生出來的新需求來看，具備時尚外觀和跨界風格的車輛顯然更受歡迎，當然如果在這之上還能帶來有趣的操控體驗和領先的科技配置，無疑能更加受到年輕人的青睞，通過這些實際需求來看，小型車市場仍然會有不少增量空間。而就上述四款車型的綜合實力開看，第四代飛度在這一細分市場中，無疑具備更高的競爭力。