揭秘特斯拉“剎車失靈”行車數據：剎車壓力很高，減速度未及預期

新京報貝殼財經訊（記者 林子）6月3日晚間8點，新京報貝殼財經連線對話河南安陽維權女車主、中科院計算所研究員、汽車工程師、法學教授，獨家解讀特斯拉數據疑雲。

在此之前，新京報貝殼財經記者獨家獲得了特斯拉河南安陽“剎車失靈”事故前30分鐘行車數據。這份長達48頁的PDF文件，一度被各方寄予揭開謎團的厚望。

隨着數據不斷接近事故發生時間，困惑也不斷增加。主機廠整車標定工程師天明向記者表示，在事故發生前2分鐘，車速從35下降到0，只需要9bar，花了10秒，而事故發生前1分鐘，車速從84下降到43，只需要17.1bar，花了7秒。

但令人疑惑的是，在事故發生時，制動主缸壓力已經達到了驚人的158.7bar，但是減速度只有0.6個G。

“日常生活中，如果制動主缸壓力達到50-60，已經能讓人比較明顯地感受到剎車，乘車人會覺得不舒服，剎車太用力了，急剎車的時候，一般是達到100左右，達到120就可以踩出ABS防抱死系統，最多再踩到130，這就是車主已經十分用力的情況了”，天明表示，他此前尚未看到有哪輛車被踩出了158.7bar這麼大的壓力。當然，天明也不否認這一壓力可能是車輛給予的反饋和制動。

此外，天明還表示，在他的理解中，特斯拉減速度達到1個G應該是沒有技術性問題的，對於為何車主踩到了158.7bar的壓力，減速度只有0.6個G，他也無法解釋。

特斯拉提供數據顯示，制動主缸壓力曾到達過158.7bar。

天明提供的制動主缸壓力對比圖。

此外，貝殼財經記者自特斯拉提供的前30分鐘數據發現，在下午6時14分23秒17分秒，駕駛員踩下剎車，特斯拉收到制動信號，車主在車速為118.5km/h時踩了剎車，當時制動主缸壓力在下一分秒提升為0.3，一直到6時14分25秒53分秒時，制動主缸壓力為41.4。

在這2秒36分秒期間，制動主缸壓力僅僅從0提升到40左右，車速只從118.5km/h下降到了94km/h，這是否正常 ？

對此，特斯拉表示，車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕。而張女士則向貝殼財經記者否認了這一説法。

張女士表示，事發當天，自己父親駕駛着特斯拉通過紅綠燈路口，張女士坐在副駕駛，當時父親忽然大喊“剎車失靈了”，以父親豐富的駕齡，已經作出了最合適的選擇，“他不會拿一家人的性命開玩笑，也不可能輕輕踩下制動踏板，人為導致特斯拉不能剎住車”。

中科院計算所數值模擬方面研究員汪淼向貝殼財經記者表示，針對特斯拉給出的聲明應考慮兩點，首先是數據是否真實可靠，其次是如何解讀數據。

在他看來，汽車制動缸壓一般是30-100bar之間，特斯拉給出的數據區間處於剎車的合理範圍內，已經足夠讓車停下來，假設該數據真實可靠，反推得出“車主踩剎車過輕”的結論並不嚴謹。

此外，為何缸壓在2秒內沒有上升到足夠的壓力？

汪淼表示，從這方面來分析，制動壓力大小會影響到制動力大小，但是會讓車速下降多少還要取決於車身重量（即慣性大小）以及輪胎與地面的摩擦係數（取決於輪胎與地面狀況）。對於一名有經驗的駕駛員來説，如果對車況熟悉，通常踩踏板的力度和車輛能夠達到的剎車水平會形成穩定預期，駕駛員感受到剎車失靈即預期值發生改變。

導致這種預期被打破的情況有幾種原因，一種是環境、路況變化，比如道路濕滑，而張女士表示當天路況良好、天氣良好，基本已經排除了這種情況，還有一種則要考慮輪胎等問題。

上海汽車零部件檢測試驗室工程師夢威也提及，米其林PILOT SPORT 4S是針對新一代入門級跑車及中高性能轎車而設計的輪胎，抓地力很強，在業內看來，幾乎是可以直接進入賽道級別的輪胎。

“特斯拉配備PILOT SPORT 4S，卻依舊出現了剎停距離更長的檢測結果，我們是否能側面理解並猜測，像剎車標定這樣比較複雜、需要消耗大量工作時間的項目，因為要加速量產，被特斯拉相應縮短了流程”，夢威表示。

2021年2月，馬斯克曾表示，“Either buy it right at the beginning, or when the production reaches a steady state”（要麼在一開始就購買特斯拉，要麼就在生產量穩定後購買特斯拉），“在爬坡量產階段，特斯拉很難保證所有細節都不出問題”。此話也曾引起不少爭議。

此外，對於覆盤當時的行車路徑和狀況，夢威提醒，除了要考慮路面乾燥、沒有砂石等情況，當時被維權的特斯拉應該是處於滿載狀態，也需要考慮進去。

汪淼還補充稱，除了車主的主觀原因之外，假如真的就如張女士自述，車主踩了剎車，如果腳踏板到制動缸之間的傳動系統出問題，也可能導致缸壓沒有攀升，但目前尚沒有證據證明這一論點。

新京報貝殼財經記者 林子 編輯 趙澤 校對 柳寶慶