滿眼看到的都是 Nikola 給自己挖下的大坑，而且是很不好填的那種。
故事，要從一隻股票説起。
最近，特斯拉股票飛漲，一度突破 1000 美元，即便是現在回落到 982.13 美元，總市值依舊超過豐田的 1792.47 億美元，位列全球第一。
與之對應的是，另外一家車企股票的「雄起」惹人注目，它就是 Nikola。6 月 4 日，借殼上市，股價從起手的 37.55 美元，一直漲到現在的 62.93 美元，市值達到 227.1 億美元，甚至一度超過福特汽車。
最令人稱奇的地方在於，Nikola 仍處於「pre-revenue」階段，即沒有任何收入的階段，甚至在 2019 年虧損了 8870 萬美元，且沒有一款真正落地的產品。
但是，為什麼這麼多投資人願意押注在這家公司上？這家公司身上有什麼魔力？這都是我們所好奇的。
在此之前，我們要搞清楚，Nikola 這家公司到底是誰。
Nikola，特斯拉模仿者？
Nikola 成立於 2016 年，是美國鳳凰城的一家造車新勢力，致力於開發以氫燃料電池和電池為動力的新能源產品。
Nikola 目前公佈了 8 款產品：
Nikola One：半掛
Nikola Two：半掛
Nikola Tre：半掛
Nikola Badger ：皮卡
除了這些，還有全地形車 Nikola NZT，Nikola Reckless，以及摩托艇 Nikola Wav。
Nikola 和 Tesla 這兩家公司的名字有很深的淵源，分別取自這個被譽為「最接近神」的發明家尼古拉特斯拉的名和姓，這是兩家公司交集的開始。
甚至於，在這家車企後續的佈局中，你多多少少都能看到特斯拉的影子。
Nikola 真正被大眾熟知，還是來自於它與特斯拉的「幹架」。2018 年，Nikola 起訴特斯拉，稱後者的 Semi 卡車與 Nikola One 過於相似，侵犯其設計專利，並要求賠償 20 億美元，而這一事件成功抓住大眾視野。不得不説，Nikola 是一個營銷高手。
Nikola 補能網絡
和特斯拉類似，Nikola 也打算自建補能網絡，不同之處在於能源形式。Nikola 想要構築一個氫燃料補能網絡。
2017 年 11 月，Nikola 宣佈和挪威的 Nel Hydrogen 氫能源公司達成合作，雙方的合作一直延續到現在，就在上市的前一天，Nikola 宣佈與 Nel 簽署了總額超 3000 萬美元的購買協議，該訂單將支持 Nikola 的五個初始制氫站實現日製氫量 40 噸。按照 Nikola 的説法，這些制氫站將佈置在各州和卡車運輸線路上。
而且，Nikola 計劃在 2028 年，在北美建成 700 座制氫站，到 2032 年，在歐洲建成 70 座。在接受採訪時，創始人 Trevor Milton 透露，加制氫站成本的大概在 1000-2000 萬美元，顯然，這並不是一個小數目，同時成本也不低。
以 Nikola 現在的體量來看，想要完成立下的這個 flag，難度不是一般的大。
Nikola 皮卡
轉眼進入 2020 年，Nikola 的重卡產品絲毫沒有落地的跡象，但是這家企業刷概念、追熱點的能力依然很強。
今年 2 月，Nikola 發佈了名為 Badger 的新型電動皮卡車的概念車型，也想要在這個市場上分一杯羹。
Nikola Badger 分為兩個版本：純電和「氫燃料 純電」混合。前者續航里程 300 英里，後者 600 英里。Milton 甚至放豪言要「粉碎福特 F-150」。
仔細看它的字體設計風格，雖然沒有特斯拉 Cybertuck 那麼奔放，但是總有那麼一點點類似後者的不安分的味道在，至於交付時間以及售價，Nikola 都沒有給出來。
有句話是這麼説的：五菱宏光在中國有多火，皮卡在美國就有多火。基於美國本土地廣人稀的特性，皮卡的受眾明顯要比其他乘用車多，同時新能源皮卡市場更是一片藍海。
對於 Nikola 來説，依靠這一點，又能為其「造車」故事提供了一個很好的想象空間：「皮卡市場潛力龐大，Nikola 入局將創造豐厚的現金流。」
6 月 29 日，這台車將會開啓預定，按照 Milton 的説法：「想必訂單數字會非常驚人，甚至會創造歷史」。
但是，這個預定，大概率又是不需要付高額定金的那種，只要你下定，Nikola 就把這個單子計入總金額內，現在其所宣稱的價值超百億美金的 1.4 萬個氫燃料重卡的訂單就是這麼算出來的。對比之下，特斯拉不管是 Semi 還是 Cybertruck 的預訂，均需要一定的定金。
從這一點來看，Nikola 很雞賊。
Nikola World 2020
到這裏，Nikola 的時間線就梳理的差不多了，但是，支撐 Nikola 這麼龐大產品線的技術在哪裏？別急，我們繼續往下説。
2019 年 10 月，Nikola 公佈了其電池技術的更多信息：
Nikola 純電卡車續航里程為 800 英里；
搭載同樣電池組，Nikola 卡車要比競品更輕，車重約約合 2.26 噸；
Nikola 氫燃料電池卡車續航里程超過 1000 英里，注氫僅需 15 分鐘；
世界上第一個獨立式電極汽車電池；
原材料層面的能量密度高達 1100Wh/kg，量產電芯層面的能量密度高達 500Wh/kg，是現在鋰離子電池的兩倍；
電池在 2000 次充放循環之後，依然有很好的性能表現；
與鋰離子電池相比，重量減輕了 40％；
與鋰離子電池相比，每千瓦時降低 50％ 的材料成本。
Nikola 拒絕透露更多信息，並表示將會在今年秋天的 Nikola World 上進行分享。嗯，活動形式也像極了特斯拉即將要來的「電池日」。
從賬面來看，這個電池技術數據過於炸裂，即便是目前最強的特斯拉也尚未實現類似的電池技術，一個成立不到 4 年的 Nikola 能做到？我懷有很大的疑問。
儲能研究和諮詢公司 Cairn ERA 的常務董事 Sam Jaffe 表示「Nikola 就是在吹牛」。在他看來，Nikola 使用了新的原材料和技術，如果搞成了，確實會在現在電池技術上取得很大的進步，但是要想達到其所説的那種效果，從當前來看根本不可能。
Gartner 資深研究主管 Mike Ramsey 也表達了類似的觀點：「在實驗室內可以搞出比鋰離子電池更強的產品，但是想要實現量產還有很多功課要做。」
究竟 Nikola 在吹牛還是確實有這樣的技術儲備，還要等 Nikola World 2020 才能揭曉。
Nikola，騙子？
我們來呈現幾個關鍵詞：成立不到 4 年、去年虧損 8870 萬美元、尚未有產品落地、自行構築補能網絡、比特斯拉更牛的電池技術……
當這些組合在一起的時候，我只能想到兩個字：騙子。
Nikola 目前的思路是，靠兩條腿來走路，電池 氫燃料。同時野心勃勃的拿出八款產品來構築商業版圖，即便如此，時至今日，他們也沒有拿出一款真正量產落地的產品，着實讓人懷疑。
與此同時，作為一家新興造車企業，Nikola 是否有足夠的資源向這兩個領域傾斜？氫燃料電池方面，日韓兩國車企已經苦心鑽研十幾二十年；純電方面，扛把子代表特斯拉也已經浸淫行業十幾年，馬上要自研電池。Nikola 一個「毛頭小子」在電池方面的「造詣」真的能幹過老前輩麼？這麼費錢的補能網絡，Nikola 要怎麼往下鋪？新募得的這 5 億美元真的經得起 Nikola 揮霍嗎?
而且，對於車輛的生產，Nikola 居然採用的是外包形式。其已經與設備製造商 CNH Industrial NV 以及 Robert Bosch GmbH 達成合作，後者也對 Nikola 進行了投資，首批半掛卡車將在德國烏爾姆的一家工廠生產，該工廠由 CNH 商用車品牌 IVECO 運營。同時 Milton 表示，有 3 家正在與之對話，希望和他們一起建立合資企業生產 Badger。此外，Nikola 計劃在美國亞利桑那州的柯立芝建造一家工廠。這是要「代工 自建工廠」兩條腿走路麼？
對於國外車企來説，純代工模式能不能走通我們暫按不表，但是國內新勢力們已經在這條路上吃了不少虧，Nikola 能不能處理好，要畫個問號。
按照 Nikola 的規劃，Nikola Tre 電動重卡在 2021 年推出，而 Nikola Two 氫燃料電池重卡將在 2023 年正式推出。其提交給美國證券交易委員會的一份文件估算顯示，隨着產量的增加，Nikola 銷售額將從 2021 年的 1.5 億美元躍升至 2024 年的 32 億美元，預計到 2024 年將出售或租賃 7000 輛純電重卡和 5000 輛氫燃料電池卡車，希望到時候不會延期……
滿眼看到的都是 Nikola 給自己挖下的大坑，而且是很不好填的那種。
最後，來回答標題的問題：在Nikola 股票飆升背後，是再造一個「特斯拉」？還是 PPT 造車？在我看來，是後者。Nikola 想要通過講故事、拋概念來創造高估值來謀取利潤。
當然，我也很期望看到 Nikola 能打我的臉。
作者提問
問：對於這家造車新勢力，你怎麼看？
End