隨着近幾年國內二胎政策的開放，5座車型已經無法滿足越來越多的家庭日常使用了，所以一些家庭也會選擇換一輛7座車型。可是7座車型中又分7座SUV和7座MPV，在這兩種車型中進行選擇也是一個讓人頭疼的問題。
其實，大多數7座SUV的最後一排，只能當作應急使用，即使是到了途昂這個級別後排空間也並不充裕。受制於車型結構關係，SUV在這一點上就完全不如MPV車型了，所以自然MPV也火了一把。説到MPV車型就不得不説到，去年剛剛改款的全新本田奧德賽，並且全系升級為了混動系統。
外觀方面，全新本田奧德賽的整體造型和老款車型並沒有太大的區別，只是在車頭車尾等細節方面略微有些升級。前臉上，本田奧德賽作為一款經典的日系MPV，在風格上相比別克GL8更加容易被大多數人所接受。曾經的銀色大鍍鉻被黑色的裝飾板所取代，整體造型更加的精緻。進氣格柵的面積很大，視覺效果上非常的大氣。大燈方面，混動奧德賽的燈光配置略微有些低，即使是到了頂配車型，也僅有近光燈是LED光源，照明效果和全LED的光源相比會略差。
奧德賽的側面造型是一個標準的MPV造型，不過並不像GL8那麼死板，線條輪廓的造型更加的立體且豐富。車門下方的弧線與前翼子板的過度非常自然。翼子板上的"Hybrid"標識彰顯了其混動的身份。並且，後排的座椅全都使用了隱私的玻璃，非常重視後排乘客的隱私。
尺寸上，奧德賽定位於中型MPV，整體長寬高分別達到了：4847/1820/1712mm，軸距更是達到了2900mm。雖然尺寸不如GL8更大，但是在同級別中也還是不錯的。輪圈方面，除了R16的，奧德賽主要還是配備215/60 R17的輪圈，雖然尺寸也不是很大，但是舒適性能夠得到保障。雙色的輪圈造型也挺吸睛。
奧德賽的尾部造型整體非常的敦實，尾燈的面積很大，基本上佔了整個尾部的五分之一，辨識度非常的高。車尾擋風玻璃也使用的是隱私玻璃，同時集成了高位剎車燈，這些元素都是專屬MPV車型的設計。排氣隱藏在車身下方，比較低調。
進入奧德賽的內部，可以發現整體相對於上一代沒有明顯的變化，依然延續了典型的日系MPV佈局，整體偏實用。最典型的設計就是集成在中控T字區的擋把。整體的做工用料還是比較良心，上方都是軟包的工藝，還加入了一部分仿木的面板，看着會比較高級。
全新奧德賽也使用的是全液晶的儀表盤，不過造型較為簡單，由於是混動車型，所以只有一個速度表，沒有轉數表。8英寸的中控屏面積合適，不過分辨率並不高，顯示較為模糊，而且不支持手機互聯，實用性稍差一點。
得益於2900mm的軸距，奧德賽的車內空間還是很充裕的，並沒有比更大一號的別克GL8小太多，空間魔術師的稱號也真不是白叫的。即使是在最後一排，奧德賽的乘坐空間也還不錯，175cm的身高落座最後一排還能有一拳多的腿部空間。最有特點的還得數奧德賽第二排的航空座椅了，支持電動腿託、椅背角度調節，還配備了座椅加熱、通風功能，乘坐十分的享受，舒適度完全不亞於飛機頭等艙的座椅。
動力系統上，全新奧德賽搭載2.0L自然吸氣發動機 雙電機的i-MMD的混動系統，最大能夠輸出215馬力，傳動系統上匹配的是E-CVT無級變速箱。加入了電機之後，極大地減輕了車身的笨重感，E-CVT的變速箱在起步的時候，並不會像其它CVT車型那樣有打滑的情況，因為E-CVT使用的是行星齒輪的結構，起步用齒輪，傳動效率更高並且也保證了平順性。燃油經濟性也是混動奧德賽的一大優點，經過實測，綜合路況下百公里的油耗僅為5.8L，這對於一輛重量超過1.9噸的MPV來説，燃油經濟性可以説是非常高了。
綜上，以前覺得家庭用MPV有點浪費，畢竟油耗過大，不符合居家實用性，但是現在混動版直接把這一層顧慮打消了。至於很多人吐槽的隔音不好，我想從奧德賽的銷量也能看出來，大家還是可以接受的，畢竟是MPV，風阻之類的肯定大，本田將選擇題硬生生的幫大家做成了簡答題，奧德賽的產品力，也説明了其是一輛非常不錯的經濟型家用MPV車。