文/秦叔寶
問哪個領域的國產汽車廝殺得最激烈，答案一定是新能源汽車。曾經，國產燃油車的頭上總是籠罩着合資車、海外車的陰影，現在國產車終於擁有了彎道超車的機會！在這個利好新能源市場的節骨眼上，各大自主品牌紛紛推出新能源車型。
而對於消費者來説，那麼多新車型，如何選擇符合自己需求的車型就成了一個難題。今天，我們就來對比一下價格接近的極狐阿爾法S 2022款華為HI進階版（以下簡稱：極狐阿爾法S）與漢EV 2022款千山翠限量版（以下簡稱：漢EV），看看到底誰主沉浮。
外觀方面，一個靈動，一個典雅。
極狐阿爾法S的車身部分設計採用仿生學設計手法，前臉的大燈、保險槓等部件整合起來很像一隻靈動的狐狸，與極狐的LOGO相呼應。除此之外，大燈採用“眯眯眼”設計，日行燈融入其中，辨識度很高。
極狐阿爾法S的車身側面線條很流暢，搭配隱藏式電動門把手，前翼子板上回旋鏢狀的裝飾設計感很強，營造出比較強烈的科技感。輪轂造型設計很犀利，空氣動力學套件增加進氣量，幫助剎車盤散熱。
極狐阿爾法S的尾部最大的設計亮點在於貫穿式的尾燈設計，當然車頂上方的鯊魚鰭天線的佈局，與下方保險槓造型與車頭保險槓造型一致，前後設計的一致性做得很不錯。
漢EV的外觀延續新一代“dragon face龍顏”設計。前臉的線條圓潤飽滿，中部“漢”字標的出現，使之仍舊具備極強的辨識度。與漢EV普通版不同，千山翠限量版的前臉處的粗壯飾條不再採用鍍鉻銀色，而是高亮燻黑配色，看起來更加神秘。
來到側面，漢EV千山翠限量版溜背的車身線條搭配流光溢彩的車漆，勾勒出修長車身輪廓。輪轂、窗沿、銘牌等位置均採用了通體燻黑處理，嵌入輪轂內側的brembo卡鉗同樣採用了石綠色的配色，與外觀的翠綠色相映成趣。
尾部設計非常飽滿，採用中國結式貫穿尾燈，左右尾燈內部採用龍鱗形設計，夜間點亮時的辨識度非常高，也恰到好處地展現中式美學。
內飾方面，一個極簡，一個極奢。
極狐阿爾法S的內飾設計最大的亮點在於20.3英寸的中控屏幕和12.3英寸的液晶儀表採用連屏式的設計，並延續到副駕駛一側，提升了內飾設計的科技感。屏幕周圍採用鍍鉻裝飾，營造出比較強烈的科技感。極狐阿爾法S的方向盤採用兩幅式設計，還採用懷檔電子檔把，使得中控台簡單幹淨。前排設計有手機無線充電位置。
車機系統，極狐與華為聯手開發的鴻蒙OS智能互聯座艙，定義新座艙。可以説是做到支持視頻無縫流轉、暢聯通話；車機手機互聯，支持手機反控車機；手勢識別精準控制音樂、手勢控車，全場景語音，可見即可説，達到人車交互一體化，真正解放雙手。
漢EV內飾車內目光所測都是大量acantaral翻毛皮，方向盤、車頂、中控、甚至腳下踏板側面都是，打孔真皮通風座椅、丹拿音響、運動套件、Brembo制動卡鉗套件，以及座椅使用了類麂皮。佈局依然是從古建築中提取“品”字型排布方式，充滿着對稱的美感。
配置方面，漢EV有APA視覺融合全場景自動泊車、自動防眩目內後視鏡 、車內220V交流插座等功能讓豪華感和舒適性得到進一步的提升。車機升級為DiLink 4.0智能網聯繫統5G版，內置了5G速聯、雙頻定位、四音區語音交互等諸多實用功能。
另外懸掛的避震器可以自動調節軟硬度，對轉彎側向支撐以及高速制動車身的穩定起到關鍵作用，這套系統就是德系車常掛在口頭上宣傳的動態地盤，自從比亞迪把奔馳AMG底盤調教團隊挖過來以後，比亞迪旗下的產品高速的穩定性顯著提高。
動力方面，一個續航里程長，一個破百速度快。
極狐阿爾法S採用前置前驅的驅動方式，電動機最大功率為160kW(218Ps），百公里耗電量15.4kWh，電池容量為93.6kWh，純電續航里程為708km，並支持快充，僅需要0.6小時，0-100km/h加速時間為8.3秒，可以看出來在續航能力和加速能力上做出了一定取捨。但車主反饋，極狐阿爾法S的續航里程不存在虛標。在實際駕駛過程中，極狐阿爾法S動力輸出比較平順，調校上偏向於家用取向。
動力方面，漢EV會提供兩驅和四驅版本可選。其中，兩驅版本車型的最大續航可達715KM。而四驅版本的續航表現則為610KM，並具備3.9S破百的能力。漢EV千山翠版前後橋上各有一個電機，採用四輪驅動，最大扭矩輸出700Nm，官方給出0-100km的加速度為3.9秒，最長續航里程為610公里。如果對於想要駕駛樂趣的車主來説，漢EV的速度夠快，也夠猛。
小結：
這過一番全方位的對比來看，同價位下，兩車各有出彩的地方，極狐阿爾法S外觀靈動、內飾科技感強、動力平順、續航里程長，漢EV外觀典雅、內飾奢華、配置豐富、動力充沛。消費者可以從自身需求出發，選擇心儀的車型。