“開車五分鐘、找位半小時”，“停車難”是大城市通病。為解決停車問題，最近海淀區加大政策鼓勵力度，停車管理企業向周邊居民提供錯時共享停車後，可申請每月每位150元的補貼。無獨有偶，西城區也傳來消息，已有50餘處停車場可提供2000餘個車位供周邊居民有償錯時使用。
北京作為特大型城市，截至2020年底，全市機動車保有量已達657萬輛。而據相關統計，北京城鎮居住停車缺口高達129萬個，“車多位少”的矛盾甚是嚴峻。如何提供更多車位？在諸多破題之道中，共享停車的呼聲很高。“白天你停、晚上我停”，一個車位對應兩輛乃至多輛汽車，對實現供求的動態平衡大有裨益。秉持這一理念，一些社區聯手周邊單位結對子，商場開放夜間閒時車位，停車企業為周邊居民留位等，確實盤活了一些停車資源。
目前來看，共享停車依然有很大推進空間，當然也面臨這樣那樣的梗阻。譬如安全問題，不只是機關大院、高校單位有此顧慮，大多數居民小區也都是封閉管理，一旦允許外部車輛進入難免拉高風險指數，增加管理成本。還如錯時銜接問題，車主下班時間不一，如果出現重合，就會出現一方兩三個小時“沒地方去”的尷尬。再説，停車管理企業本身有營利需求，隨着客流量的多寡，留位的積極性勢必不一。而對車位擁有者而言，相較“虛位以待”“到家即停”的便利，每月百十來塊的“小錢”幾乎沒啥吸引力，“還不夠麻煩的”。
顯然，要讓大家樂意共享車位，單純號召不管用，強制要求更不現實。激發各方積極性，必須拿出更多貼合人心的實招。此次海淀提出給予停車管理企業現金補貼，恐怕出發點也在於此。其實，與其他城市治理課題一樣，共享車位並非只是關於車和車位的供需，而是涉及到城市不同羣體的利益訴求。對不同的點，大家的敏感度並不一樣。要不要增加補貼，是不是得技術支援，有沒有安全風險……針對不同情境對症下藥，一個問題一個問題地去解決，一個疑惑一個疑惑地去溝通，才能不斷形成最大公約數，打磨出讓大多數人都滿意的方案。
共享停車，共的是車位，享的是便利，要的是合力。把這件好事做得更好，將惠及千家萬户。