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如果説沃爾沃、凱迪拉克在國內屬於二線豪華陣營，那麼英菲尼迪可能就要歸到三線陣營了。而前兩天，還因為代言人的個人風波，深躺了一槍：
下方評論可以説是喜憂參半
在我們很少想起它們時，英菲尼迪將一台全新的中大型SUV——QX60，引入到了國內，並在日前公佈了預售價45.00萬-66.00萬。和來自BBA的中大型SUV相比，QX60的預售價看起來相當親民。
不過關注到這款車的人們，有的人覺得太貴了。而不瞭解QX60、以及整個英菲尼迪品牌的消費者，則普遍都不關心。
作為為數不多引入國產的豪華中大型SUV，英菲尼迪QX60到底是怎樣一款車？它的價格真的定高了嗎？
QX60是怎樣的車
考慮到不少小夥伴對英菲尼迪都比較陌生，我們先來簡單介紹下QX60的情況。
一台中大型SUV
即將投產的QX60屬於第二代產品，而它的第一代車型多年前就通過進口的方式引入國內，但銷量慘淡，2020年全年在國內的累計銷量不足2千輛。而QX60最早發佈於2012年，已經歷經9年的時間才開始換代。
第一代QX60
而作為日產旗下的豪華品牌，英菲尼迪從2014年開始引入國產，迄今已經有7年時間，但目前國產的車型卻很少，只有Q50L和QX50兩款車。今天我們聊的QX60，是英菲尼迪引入國產的第三款車，定位中大型SUV。在國外也剛剛推出不到半年。
同級別車型多為進口
既然定位中大型SUV，QX60理論上就是和奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7以及沃爾沃XC90等車型同級，這4款車型都沒有引入國產，其中BBA的三款車型起售價都逼近70萬元，XC90的價格門檻也達到63.89萬，遠超英菲尼迪QX60 45萬元起的預售價。
理論上QX60和Q7等同級別
不過豪華陣營引入國產的中大型SUV並不只有QX60這一款，還有林肯飛行家和凱迪拉克XT6，其中飛行家國產版的起售價為50.98萬，XT6的起售價則只有39.27萬，優惠後的實際入門門檻，甚至在35萬元以內。
飛行家是這個級別少數國產車型之一
這麼一看，QX60和進口競品相比定位明顯較低，而和凱迪拉克XT6這樣的國產競品相比卻偏貴。QX60到底貴不貴，我們還得看看它具體的產品特性。
QX60產品如何
尺寸力壓BBA
但前懸架類型暴露身份
長度超過5.1米、車寬達到2米以上，英菲尼迪QX60幾乎是同級車型中體量最大的一款：
不過從上表可以看出，QX60 2900mm的軸距並不算突出，體型比它小的GLE、X5、Q7和XC90，軸距都接近3米，林肯飛行家更是達到了3025mm，同級中大型SUV中只有凱迪拉克XT6的軸距，比QX60略短一些。
不過不管怎樣，英菲尼迪QX60中大型SUV的身份是毋庸置疑的，它也和Q7、XC90、飛行家等車型一樣，都有三排座椅。雖然第三排的空間比較雞肋，基本無法容納成年人的正常坐姿，但這也是豪華中大型SUV的普遍情況，算不上短板。
更值得注意的是，QX60的前懸架沒有采用豪華陣營常規的雙叉臂或多連桿，而是在主流品牌、或中低端車型中常見的麥弗遜結構。
麥弗遜和雙叉臂/多連桿前懸在技術上的差異就不再贅述，簡而言之，雙叉臂/多連桿前懸對於中型以上級別的車型，有着更好的操控、穩定性潛力。注重操控和駕駛品質的豪華品牌、尤其是歐系品牌，不管是BBA還是類似沃爾沃和捷豹、路虎，都是從中型車開始就全面採用了雙叉臂/多連桿前懸架。
當然，凱迪拉克XT6是一個例外，這款車雖然也屬於中大型SUV，卻採用了規格較低的麥弗遜懸架，所以它的尺寸雖然達到了中大型級別，它的硬件規格卻並沒有達到寶馬X5、奧迪Q7等車型的水平，價格定位卻僅僅相當於豪華陣營的中型SUV。
凱迪拉克XT6本身定位就比較低
QX60的兩驅版也是前驅佈局。作為對比，林肯飛行家是一款基於縱置平台的後驅構型，它的兩驅版本就是後輪驅動。除了麥弗遜前懸架，QX60的橫置發動機前驅平台，也是中低端品牌或車型更常見的類型。
全系標配2.0T發動機
在中大型級別不夠排面
換代之前的QX60，在國內市場採用的是一台2.5T發動機+CVT的動力總成，同時和一台20馬力的小電機共同組成一套Hybrid混合動力系統。來到第二代，QX60換裝了採埃孚的橫置平台9AT變速箱，也就是之前裝配在路虎極光、Jeep自由光、本田冠道等車型上的那款變速箱。
至於發動機，國外那台3.5L V6發動機不出意料地沒有引入國產，新QX60的國產版全系搭載了一台代號KR20的2.0T發動機，也就是日產天籟2.0T版本的同款，只是功率、扭矩的標定略有差異。
天籟指導價：17.98-26.98萬
最突出的特點，就是採用了VC-Turbo可變壓縮比技術。185千瓦的最大功率、376牛·米的峯值扭矩，QX60這台2.0T發動機的參數相當亮眼，但是放在中大型豪華SUV這個級別，沒有更大排量機型的支持，還是顯得有些寒酸：
奔馳GLE的高配版搭載2.5T發動機，寶馬X5和奧迪Q7則分別具備3.0T六缸機，當然，這些高動力版本的價格門檻都超過了70萬。沃爾沃XC90雖然也標配了2.0T發動機，但除了標準的B5動力版本外，還有采用雙增壓的B6版，以及更強的T8插混版本。動力性能比QX60強了一大截。
至於同樣引入國產的林肯飛行家，卻全系標配了3.0T V6發動機，且匹配檔位數更高的10AT變速箱，動力總成的規格和動力參數，都遠超QX60。動力總成方面，和QX60旗鼓相當的，還是凱迪拉克XT6。
即便拋開其它品牌的競品，進口的QX60老款在具備2.5T發動機的情況下，價格門檻只有47.98萬，而新QX60國產後採用規格降低的2.0T發動機，預售門檻依然高達45萬。不過也需要指出的是，豪華中大型SUV的主銷版本，基本也都是以2.0T為主。
主動安全配置門檻過高
即將上市的國產QX60，一共有6個配置版本，不過公佈具體預售價的只有兩驅入門（45萬）、四驅入門（50萬）和頂配旗艦版（66萬的）頂配旗艦版，其餘配置的價格將分別處於上述三款車型之間。
兩驅有兩個版本，四驅的起售門檻為50萬，作為一款非一線豪華品牌車型，QX60的功能配置不會太低，不過看下來也沒有太多精細。比如全系標配的全景天窗、電動後備箱、無鑰匙進入、電動座椅調節等配置，在其它中大型豪華SUV上也都是普遍標配，但主動剎車這項最基本的主動安全配置，從次低配上才出現，而在不選裝的情況下，L2級駕駛輔助的價格門檻達到了次低配，預計會在60萬元左右。
而除了前懸架類型、橫置前驅構型這兩項關鍵差異，QX60相比BBA、乃至沃爾沃、林肯的中大型SUV還有一個高端配置的短板，就是全系都沒有配備空氣懸架，這對預算充足、且更注重駕乘質感的消費者，就是一個硬傷了。當然，不管是定價區間、還是目標羣體的品牌取向，英菲尼迪QX60和來自BBA的中大型SUV都很難成為直接的對手。
對比XC90\XT6\飛行家
主動安全配置門檻過高
同QX60真正有較強競爭關係的，應該是同樣引入國產的凱迪拉克XT6、林肯飛行家，以及降價後價格區間有較多重疊的沃爾沃XC90。在終端市場，XC90優惠力度最大，大約在10萬元左右，主銷區間實際上處於55-70萬之間，而XT6也有超過5萬元以上的終端優惠，實際主銷區間在35-50萬，林肯飛行家則比較堅挺，終端售價和指導價基本相符。
對比其他三台車，換代後的QX60也具備了中大型SUV的基本氣勢，但外觀和內飾還是過於中規中矩。在中大型SUV級別裏，QX60在整體質感方面能夠佔優勢的，基本就只有定價低很多的凱迪拉克XT6。
英菲尼迪QX60
沃爾沃XC90
尤其是內飾，豐富的材料保證了基本的豪華感，但對於一台2021年換代的豪華中大型SUV來説，整體佈局實在是顯得過於傳統。對於新設計潮流的擁抱，它不及已經換代6年的XC90，對於傳統豪華感的詮釋，它不及林肯飛行家。
英菲尼迪QX60
林肯飛行家
沃爾沃XC90
對比具體的功能配置，QX60雖然缺失了空氣懸架，但XC90和飛行家的實際門檻普遍要接近70萬，也超過了QX60實際的價格定位。L2級駕駛輔助是QX60的配置短板，相比XC90、XT6、飛行家的價格門檻都要高出許多，至於座椅通風、高端音響、多色氛圍燈等較提升豪華體驗的配置，QX60在XT6、飛行家面前，也沒有優勢。
QX60值得買嗎
英菲尼迪也是一個打折力度較大的品牌，目前在售的Q50L、QX50，終端優惠都在5萬元左右，而QX60上市後，穩定的終端售價預計也會出現類似的優惠幅度，屆時它真正的價格區間，預計會在40-60萬元之間。
如果能有這樣的優惠，QX60相比XC90、飛行家就展現出了比較明顯的價格優勢，並有望成為凱迪拉克XT6之外，唯一一款40萬左右就能入門的豪華中大型SUV。
雖然這不一定能吸引那些直奔豪華中大型SUV的高端客户，但對於寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5等豪華中型SUV的客户來説，大一級的QX60，也會成為一個值得考慮的差異化選擇。
比之Q7尚不足，但比之Q5L尚有餘
寫在最後
競爭激烈的車市裏，大家很願意給強者掌聲，但卻很吝惜發現並讚美弱者身上的亮點。相比BBA，英菲尼迪無論從品牌上還是產品上，確實都還有一定距離。
但如果我們只盯着這些差距，就很難發現它身上的亮點了。其實不管在美國還是中國，英菲尼迪都不是要成為和BBA齊名的品牌，我認為把它看成是BBA之外更多元和個性的補充更合適。抱着這樣的態度，我們就能對QX60、甚至整個英菲尼迪的差距更包容，而對它的亮點和獨特賣點更欣賞。
所以，QX60能國產入華肯定是好事，而我們也不用過分糾結它比BBA到底怎麼樣，喜歡它的人，只需要看它能否滿足你的需求。