國內車市在第一季度實現不俗的市場表現後，4月作為第二季度的開端，整體表現依舊強勁，為今年的正增長目標打下紮實的根基。
據乘聯會數據顯示，4月乘用車市場零售達到160.8萬輛，同比受疫情影響的2020年4月增長了12.4%；而零售環比3月下降8.3%，對比歷年的平均環比增速相對較好。尤其是新能源汽車市場，表現依然強勢，批發銷量同比增長214.2%，呈現獨立增長的良好態勢。
另外，隨着國內經濟走勢相對平穩，製造業出口仍保持強勁。4月國內乘用車整車與CKD出口10.7萬輛，同比增長146%，對車市消費形成較好的基礎支撐，中國車企在國際市場中也扮演着越來越重要的角色。
具體到汽車廠商排名方面，4月份和3月份略有不同。長城汽車、廣汽本田跌出前十，而豐田兩家合資車企重返前十。自主品牌方面，長安汽車、吉利汽車、上汽通用五菱依然是表現較為穩定的頭部隊伍，處於同比高幅增長的態勢。
合資陣營，一穩一跌一上升
4月主流合資品牌零售77萬輛，同比增長2%。日系品牌銷量正在穩步提升，4月的零售份額為25.1%，同比增長0.4個百分點。而美系品牌銷量幾乎恢復至正常水準，零售份額達到9.6%，同比增長0.6個百分點。德系品牌稍顯疲軟，仍處於調整蓄勢的階段。
德系品牌方面，一汽-大眾和上汽大眾雖然包攬了第一、第三名，但卻以1.75%和18.7%的下滑幅度，成為零銷銷量排名前十榜單中為數不多終端銷量處於下跌狀態的車企。如果説上汽大眾缺乏豪華品牌作為支撐，那麼，有奧迪銷量支撐的一汽-大眾還呈現出下跌狀態，應該自我檢討一下。
日系品牌方面，雖然逍客、奇駿等主銷車型面臨換代，但東風日產銷量依然穩健，排在第四的位置。除此之外，廣汽本田跌出前十，廣汽豐田以及一汽豐田重返前十，日系品牌強勢的終端銷量表現，甚至把熱度頗高的長城汽車擠出了前十的隊列。
至於美系品牌，上汽通用以月銷11.6萬輛排名第二，同比增長達到了13.6%，幾乎恢復到三缸發動機不良影響之前的水準。作為第一個吃螃蟹的車企，上汽通用遭遇了三缸發動機帶來的無妄之災。隨着豐田、本田、日產旗下產品紛紛推出三缸發動機版本，不知道上汽通用此刻的心情會是如何？
自主品牌，高速增長階段
近期受芯片短缺、原材料價格上漲等因素影響，不少跨國車企紛紛選擇性地進行停產，以此來調整生產節奏。得益於本土供應鏈優勢，克服芯片短缺壓力，加上在產品、營銷、服務等各方面不斷開拓創新，自主品牌4月零售達到59萬輛，同比增長24%，批發市場份額更是達到41.5%。
長安汽車3月銷量為10萬輛，同比增長50%，成為自主品牌中最耀眼的一員，穩坐頭把交椅。UNI系列車型成功向上發展，獨立出去的歐尚品牌站穩腳跟，輔以藍鯨發動機的強力加持，長安汽車旗下主銷車型每一款都極具性價比。
而連續4年奪得自主品牌銷冠的吉利汽車，進入2021年以來其地位就受到較大的衝擊。銷量支柱車型只有帝豪和博越兩款，略顯單薄。處於產品換代、企業轉型關鍵期的吉利汽車，正經歷着必然的陣痛期。隨着領克的崛起，極氪的到來，吉利汽車必將重返巔峯。
除了榜單上的自主品牌車企外，紅旗、奇瑞、上汽乘用車、廣汽乘用車等多家自主品牌車企也實現了銷量同比正增長。不難看出，隨着各大自主品牌車企加快轉型和變革的步伐，推出更適應時代的新技術和新產品，在未來的汽車市場中也能佔據更多的份額和話語權。
新能源創新高，特斯拉急劇下滑
4月中國乘用車市場能夠保持高速增長，新能源汽車這個細分市場無疑是最大的推動力。數據顯示，4月新能源乘用車零售銷量達到16.3萬輛，同比增長192.8%，連續4個月創下近五年同期銷量新高紀錄，滲透率更是達到了10.1%。
整體來看，4月電動車高低兩端車型銷量強勢增長。其中，A00級批發銷量5.2萬，B級電動車達4.0萬輛，份額分別達到了34%和26%。而批發銷量突破萬輛的企業分別為：爆款帶動的上汽通用五菱，任性的特斯拉中國，多點開花的比亞迪，B端市場出色的上汽乘用車。
與此同時，蔚來、理想、零跑等新勢力車企銷量同比表現也很優秀，合資品牌如大眾和BBA等豪華車企的純電動車產品雖然全面量產，但產品接受度仍有較大的提升空間，銷量尚未達到令人滿意的水準。
值得一提的是，特斯拉中國4月銷量只有25845輛，環比下降27%，銷量下降了近1萬輛。官方解釋稱是產品線升級停產兩週帶來的銷量波動，實際上也和近期的特斯拉維權事件和不斷增多的交通事故脱離不了關係。
隨着特斯拉產品的安全問題不斷髮酵，已經使部分特斯拉潛在消費羣體選擇持幣觀望，或者轉投其他品牌的懷抱。
鍾述
整體來看，4月份國內車市呈現出穩步提升的狀態，新能源汽車成為最大推動力。自主品牌增速超越合資品牌，尤其是新能源細分市場建立的優勢，給合資品牌造成了不少壓力，它們之間的較量將會越來越精彩。
但近期世界疫情反覆，造成海外產業鏈穩定性不佳、芯片短缺，加上原材料價格上漲，整個供給秩序相對混亂，也為5月的產銷增量帶來一定風險。
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